El diseño de automoción vive un cambio constante. La llegada masiva de marcas chinas a Europa, la electrificación y la creciente demanda de vehículos autónomos están moviendo las reglas del juego. El oficio se adapta a nuevas plataformas, nuevas normativas y nuevas expectativas de uso, buscando respuestas claras para una movilidad que ya no se parece a la de ayer.
Con ese telón de fondo, queremos hablar desde nuestro lado más pasional. Presentamos los coches de 2025 que más nos han tocado por fuera, los que nos han hecho girar la cabeza y que, de una manera u otra, intentan remar a contracorriente de estas últimas tendencias. Miramos solo el exterior, la silueta, las proporciones, las curvas y la personalidad del frontal. Da igual si son prototipos, piezas únicas, series cortas, hiperdeportivos, superdeportivos o utilitarios. Aquí manda la forma.
A continuación, presentamos los 10 mejores coches de 2025, seleccionados por el equipo CarDesign.es. En este top (sin orden específico) no se tienen en cuenta las especificaciones técnicas, los números y los récords. Buscamos lo pasional, lo artístico, su filosofía de diseño y el impacto que tienen en el sector. Buscamos lo que de verdad emociona y hace la belleza del automóvil como un arte más.
Gordon Murray Special Vehicles S1 LM
Comenzamos con una de las joyas del año. Un coche que lo ha revolucionado todo en el mundo del coleccionismo, ya que la primera unidad del S1 LM marcó un hito al convertirse en el coche nuevo más caro jamás vendido en subasta, con 20,63 millones de dólares en Las Vegas el 22 de noviembre de 2025.
El proyecto nace de un único comisionista que encargó cinco unidades, igual que sucedió con los cinco F1 LM de calle que celebraban la victoria del F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans 1995 convirtiéndose en el favorito de muchos por ser la recreación moderna perfecta de aquel icono: morro limpio, cabina compacta, toma en el techo y alerón partido con lectura contemporánea en superficies y aero. Es, de facto, la relectura más convincente del F1 LM en el siglo XXI.
Detrás del trazo está Florian Flatau, el mismo buen gusto que vimos en el Tuthill GT One y en trabajos para Singer como el DLS Turbo. Sin duda, un estilo de diseño neo-retro de competición que en el S1 LM clava la esencia del mito sin concesiones.
LEXUS LFA CONCEPT
El coche soñado de una generación vuelve en forma de vehículo eléctrico. Capó largo, cintura tensa y una silueta baja que hace honor al apellido LFA. El juego de proporciones y la firma lumínica buscan esa serenidad japonesa que te deja mirando. Es un homenaje sincero a lo que Lexus hace mejor: precisión y temple llevados a un coupé de dos plazas.
Renault Twingo E-Tech
Renace un icono y lo hace con una sonrisa que se contagia. Volumen one-box, ruedas en las esquinas y esa mirada redonda que te habla de barrio, de facilidad, de aparcar donde otros no. Lo mejor está en cómo organiza el espacio, pequeño por fuera, enorme por dentro, con una distribución astuta que convierte cada centímetro en uso real.
Al timón creativo está la diseñadora española Paula Fabregat-Andreu, que ya bordó la vuelta del R5 y el R4. Aquí mantiene las líneas y proporciones que hicieron grande al Twingo original, pero con lectura de 2025: amable, claro y optimista. Así se trae a hoy un clásico sin perder su alma.
De Tomaso P72
Si la belleza absoluta existiese, tendría esta cintura estrecha, estos hombros voluptuosos y este frontal con ojos de metal pulido. Es la esencia de la resistencia de los sesenta llevada al extremo, con una sutileza de superficies que parece moldeada por el viento y por manos artesanas. Huele a taller, a tiempo, a paciencia. El P72 ya llevaba años mostrando su silueta al mundo, pero ha sido este año, por fin, que han presentado el modelo de producción, manteniendo la gran mayoría de líneas y proporciones vistas en su prototipo.
Garagisti & Co GP1 prototipo
Imagina que ves uno de esos coches de póster que colgábamos en la habitación, bajos como una plancha, con la parte delantera en forma de cuña y la cabina un poco más atrás para que parezca que está saltando incluso parado, pues eso es el Garagisti & Co GP1, un deportivo que recupera la magia de los diseños italianos de los años setenta y la trae a hoy con una limpieza de líneas que entra por los ojos y con una presencia que te pide mirarlo un rato largo antes de decir nada.
Se notan los guiños a los clásicos de Marcelo Gandini, como aquel Lancia Stratos Zero que parecía una nave, pero aquí todo está hecho con cariño y con oficio, sin disfraces ni aditivos, de manera que la forma sigue la función y lo que ves por fuera te cuenta cómo respira el coche y cómo se pega al suelo cuando corre.
Detrás del proyecto está el diseñador sevillano Ángel Guerra, un creador con muy buen gusto que ha pasado por programas tan serios como los de Bugatti y Rimac y que aquí demuestra que se puede homenajear a los iconos sin copiarlos al pie de la letra, porque toma la esencia de aquellos coches valientes y la viste con materiales y soluciones actuales para que el resultado sea emocionante, fácil de entender y, sobre todo, muy humano.
Bugatti Brouillard
Bugatti vuelve a hablar del lenguaje de la carrocería a medida con una pieza que huele a taller fino, el Bugatti Brouillard. Superficies continuas y tensas, perfil con la célebre línea en C y una elegancia que recuerda al Type 57 SC Atlantic sin caer en la nostalgia. Se fabrica en Molsheim con mimo y se siente como un objeto único pensado para la cima de una colección. Nos gusta especialmente la paleta bicolor, porque estiliza la silueta, aligera el volumen a la vista y realza el brillo del metal con un contraste muy bien medido.
Bajo esa calma hay mucha técnica bien integrada. La base del W16 Mistral se disimula con una silueta coupé de porte atlético y la zaga respira clase con un pequeño labio fijo al estilo Profilée y un difusor muy limpio. El corazón late con más de mil quinientos caballos, potencia que aquí se expresa con serenidad. Para nosotros, el Mistral fue el mejor cierre posible a la era W16 y partir de esa base para un one-off así nos parece una decisión maravillosa y coherente.
BMW Speedtop
BMW recoge la idea del Skytop y la lleva a un gran turismo con alma de shooting brake. Capó largo, techo que fluye con naturalidad y una zaga limpia que pide carretera abierta. Dentro manda el detalle bien hecho con cuero trabajado al estilo brogue y un ambiente cálido que invita a viajar sin prisa. Detrás de los asientos, las maletas de Schedoni encajan como si siempre hubieran estado ahí.
La marca insinúa una serie muy corta de setenta unidades y el coche lo justifica por presencia y por coherencia. Nos encanta cómo la línea lateral estira la vista sin esfuerzo y cómo el interior mezcla tradición y modernidad con buen gusto. Es de esos GT que no necesitan gritar para imponerse y que, cuanto más los miras, más te piden un atardecer y una carretera vacía. Lamentablemente, no está entre los favoritos de BMW por salirse del esquema tradicional del diseño de la marca, lo que para nosotros es un acierto en esta serie limitada.
Genesis Magma GT Concept
Imagina que Hyundai compra Koenigsegg y deciden crear un gran turismo que mezcle el pulso técnico sueco con la elegancia coreana. Eso es el Magma GT Concept, un prototipo que, según la marca, estará muy cerca del modelo de producción. Mantiene una silueta de motor central con capó muy bajo, cabina que se afina hacia atrás y hombros potentes que anclan la vista. Las puertas aportan teatralidad y la firma lumínica de dos líneas guía la mirada sin artificios, en un conjunto que recuerda sutilmente a los hiperdeportivos nórdicos sin perder el lenguaje de Genesis.
La aerodinámica trabaja la forma sin colgar piezas gratuitas, con splitter de patrón G Matrix, canards discretos y un difusor generoso que ordena la estela. El naranja Magma convierte la carrocería en un gesto claro y reconocible y refuerza esa sensación de “coche gordo vitaminado” que llena el espacio incluso parado. Todo apunta a la competición GT desde una base muy ordenada, donde la proporción manda y el trazo se entiende a la primera.
Capricorn 01 Zagato
El 01 Zagato es un manifiesto analógico con acento italiano y rigor alemán. Morro largo, cabina compacta y techo con doble burbuja que firma la silueta con identidad propia. El monocasco de carbono mantiene el peso a raya y el V8 sobrealimentado supera los novecientos caballos con una presencia que impone incluso en silencio.
La edición se limita a diecinueve unidades y todo en su lectura exterior habla de oficio. Superficies tensas y limpias, juntas bien resueltas y una postura baja que planta el coche en el suelo sin esfuerzo. No hay artificios ni pantallas que roben atención. Hay proporción, precisión y un carácter que entiende la belleza del automóvil desde la conducción.
Peralta S1
El Peralta S es un one-off de GFG Style presentado en el Pastejé Automotive Invitational, comisionado por el conocido coleccionista Don Huayra. Nace de una idea de Giorgetto Giugiaro llevada a la realidad por Fabrizio y mezcla memoria y presente con mucha claridad. La carrocería juega con planos limpios y aristas precisas y la cúpula que se eleva en bloque le da presencia incluso parado.
Lo mejor es lo fácil que se lee su forma. Cada línea tiene un motivo y cada encuentro de superficies cuenta algo sin necesidad de explicaciones. Hay ecos del gran turismo italiano y de los prototipos más extravagantes y futuristas creados en los años setenta.
