Autoliv presenta un volante plegable para conducción autónoma

Autoliv presenta un volante plegable para conducción autónoma

Autoliv presenta un innovador volante plegable para conducción autónoma.

Se esconde en el salpicadero y mantiene la protección con airbag

Autoliv ha mostrado en el CES un volante plegable pensado para fases de conducción autónoma de nivel cuatro, en las que el coche puede manejarse por sí mismo dentro de condiciones concretas. Cuando el modo autónomo está activo, el volante se retrae dentro del salpicadero y, aun así, el vehículo mantiene la protección con airbag gracias a un sistema alternativo integrado en el propio tablero. La propuesta abre un debate interesante sobre espacio interior, seguridad y ergonomía.

El sistema está pensado para convivir con interiores de serie. El volante se pliega y se esconde por completo dentro del salpicadero durante la conducción autónoma. Cuando el conductor vuelve a tomar el control, el volante reaparece en su posición habitual y el vehículo recupera el comportamiento de un turismo convencional. La idea busca ganar flexibilidad en la cabina sin sacrificar la naturalidad del uso diario.

La seguridad se gestiona con una lógica de doble airbag. En conducción manual actúa el airbag integrado en el centro del volante. En conducción autónoma, con el volante replegado, se activa un airbag situado en el propio salpicadero, frente al conductor. Según Autoliv, ambos ofrecen un nivel de protección equivalente y el sistema decide cuál debe dispararse en función del modo en cada momento.

Qué gana el interior

Con el volante guardado, el área del conductor queda despejada. Esto puede mejorar la libertad de movimiento para entrar o salir del coche y también hacer más cómodo el tiempo de viaje cuando no se necesita tocar los mandos. Además, libera volumen delante del asiento, algo útil para explorar nuevas posturas o reposar las piernas en trayectos largos dentro de los supuestos de uso permitidos por la normativa.

Este planteamiento invita a repensar la arquitectura interior. La forma de los asientos, la consola central y los huecos portaobjetos pueden aprovechar un espacio que hasta ahora estaba condicionado por la presencia constante del aro del volante. También afecta a la ergonomía del puesto de conducción, ya que la transición entre modos debe ser rápida, intuitiva y con referencias claras para que el conductor recupere el control con confianza.

Cuándo podría llegar

El primer uso anunciado aparece ligado al Tensor Robocar, con objetivo de producción en la segunda mitad de 2026, sujeto a validaciones técnicas y regulatorias. Si se confirma ese calendario, veremos cómo fabricantes y proveedores ajustan el diseño de interiores para aprovechar el espacio ganado sin perder la lógica de uso de un coche tradicional.

Imagen de Álvaro Muro Duñabeitia

Álvaro Muro Duñabeitia

Álvaro Muro es cofundador y codirector de CarDesign.es, la primera revista española centrada al 100% en diseño de automoción. Desde 2016 trabaja internacionalmente como fotógrafo, videógrafo (incluido dron) y periodista, colaborando con marcas y cubriendo eventos de primer nivel. Desde 2022 coorganiza los Premios CarDesign.es, la primera gala en español que reconoce el diseño de fabricantes y estudios con jurado especializado.

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