En este diccionario recogemos y explicamos algunos de los términos que van a ser claves en esta nueva era. Un glosario pensado para entender cómo funcionan los F1 de 2026.
Aerodinámica activa
Sistema que permite modificar la posición de los alerones delantero y trasero mientras el coche está en marcha. Sustituye al DRS tradicional. Su función es reducir resistencia en recta y aumentar la carga aerodinámica en curva, según el modo seleccionado.
Su uso no es completamente libre, pero no está limitado a zonas específicas del circuito. El piloto gestiona los modos (Modo X para baja resistencia, Modo Z para alta carga) en función de la estrategia y la velocidad. El sistema está diseñado para que el Modo X se use en rectas y el Modo Z en curvas. La FIA puede limitar su uso por razones de seguridad, como en condiciones de lluvia.
Balance energético 50/50
Nuevo reparto de potencia entre el motor de combustión y el sistema eléctrico. Aproximadamente la mitad de la potencia total procede ahora de la energía eléctrica, lo que cambia radicalmente la forma de pilotar y de gestionar una vuelta.
Battery Weight Distribution
La distribución de peso de la batería se convierte en un factor clave en 2026 debido al aumento del protagonismo del sistema eléctrico. El reglamento fija un peso mínimo para la batería, pero permite cierta libertad en su colocación dentro de una ventana definida.
Esta decisión afecta directamente al equilibrio del coche, al comportamiento en curva y a la gestión de neumáticos. Los equipos deben elegir entre una distribución más neutra o una que favorezca determinados tipos de circuito, siempre dentro de los límites reglamentarios.
Boost Button
Sistema que permite al piloto de un coche perseguidor, a menos de 1 segundo, disponer de potencia eléctrica adicional del MGU-K a altas velocidades, donde el coche de delante empieza a sufrir una restricción de energía por reglamento. En la normativa 2026, este sistema, junto con la aerodinámica activa, sustituye la función del antiguo DRS.
A diferencia de este, el Modo Adelantamiento no está limitado a zonas geográficas del circuito, sino que se activa cuando el piloto lo requiere para compensar la caída de despliegue eléctrico en altas velocidades (entre 290 y 337 km/h). Su uso está condicionado estrictamente a la proximidad con el coche de delante y a la gestión de la carga disponible en la batería, y se combina con el «Modo X» de la aerodinámica (baja resistencia) para maximizar la velocidad punta.
Brake-by-Wire delantero
Sistema de frenado electrónico que desacopla parcialmente la acción mecánica del freno de la gestión hidráulica tradicional, permitiendo un control más preciso de la frenada en un monoplaza híbrido. En la Fórmula 1 de 2026, el brake-by-wire delantero adquiere mayor relevancia debido al aumento del peso del sistema eléctrico y a la necesidad de coordinar con exactitud la recuperación de energía durante la frenada.
El piloto no controla directamente este sistema, que actúa de forma automática dentro de los parámetros definidos por el equipo. Su función principal consiste en garantizar una transición estable entre frenada regenerativa y frenada mecánica, manteniendo una sensación consistente en el pedal. Una calibración incorrecta puede afectar al equilibrio del coche en entrada de curva y comprometer tanto la estabilidad como la eficiencia energética.
Downforce dinámico
Carga aerodinámica variable generada mediante aerodinámica activa y ajustes de altura. Sustituye el concepto de carga fija por uno adaptable según la fase de la vuelta.
ERS 2026 (sistema híbrido)
El ERS es el sistema de recuperación y despliegue eléctrico. En 2026 aumenta su protagonismo porque la potencia eléctrica se aproxima al peso del motor de combustión en el conjunto del rendimiento.
El piloto no “controla” cada aspecto del ERS, pero sí condiciona su uso mediante modos (ataque, defensa, recarga). La gestión pasa a ser una competencia central: usar energía donde no aporta, penaliza después.
MGU-K
El MGU-K es el único generador eléctrico del sistema híbrido en 2026 y alcanza una potencia máxima de 350 kW. Recupera energía durante la frenada y la devuelve en aceleración.
Su funcionamiento está estrechamente ligado al Boost Button y a los modos de carrera. El piloto no controla directamente su recarga, pero sí decide cuándo emplear la energía acumulada dentro de los límites reglamentarios.
Modo adelantamiento
El modo de adelantamiento (Overtake Mode, también conocido como Manual Override Mode) es la herramienta principal diseñada para facilitar las maniobras sin depender exclusivamente del rebufo ni de zonas fijas en el asfalto.
Este modo combina el uso de un despliegue energético mayor y la aerodinámica activa (Modo X). Se activa automáticamente cuando el piloto perseguidor se encuentra a menos de un segundo del coche de delante en puntos de detección específicos. Otorga un extra de 0.5 megajulios (MJ) de energía y permite mantener la potencia máxima eléctrica a velocidades más altas que el coche que va delante, lo que facilita el adelantamiento.
Su uso incorrecto o fuera de las condiciones de proximidad y velocidad está penalizado.
Modo recarga
El modo de recarga prioriza la recuperación de energía eléctrica frente al rendimiento inmediato. El coche sacrifica potencia para maximizar la carga de la batería.
Este modo se utiliza principalmente en fases de carrera donde no se ataca, como tras un coche de seguridad o en vueltas de gestión estratégica.
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Torque Fill
Torque Fill es la entrega eléctrica destinada a “rellenar” el par cuando el motor térmico no proporciona la respuesta ideal (por ejemplo, en transiciones de aceleración o a ciertas cargas). Su objetivo es suavizar y hacer más consistente la tracción.
No es un modo que el piloto active como un interruptor; forma parte de la calibración y de los mapas de entrega del sistema híbrido. Se “usa” siempre que el coche lo requiere, y su calidad se nota en salidas de curva y en la continuidad de aceleración.
Torque Split
El torque split define cómo se reparte el par motor entre el sistema de combustión y el sistema eléctrico en cada fase de la aceleración. En la Fórmula 1 de 2026, este reparto se convierte en una herramienta clave para optimizar tracción, eficiencia y respuesta del coche, especialmente a la salida de curvas lentas y medias.
Este reparto no se activa de forma manual, sino que forma parte de los mapas de gestión del sistema híbrido. El torque split varía según la velocidad, el nivel de carga de la batería y el modo de carrera seleccionado. Una calibración adecuada permite mejorar la continuidad de aceleración y reducir pérdidas de tracción, mientras que un reparto ineficiente puede generar sobreviraje, desgaste de neumáticos o un consumo energético excesivo.
Ventanas de uso (cuándo sí / cuándo no)
Además de las zonas, existen condiciones de uso: estado de carrera, energía disponible y lógica de control. Estas ventanas evitan abusos y garantizan que el sistema no se convierta en un “atajo” permanente.
En la práctica, explica por qué dos coches en la misma recta no siempre pueden activar lo mismo. Uno puede estar sin margen energético, o fuera de la condición exacta de activación.
Zonas de activación (equivalentes a zonas DRS)
Las zonas de activación delimitaban dónde se permitía el uso de sistemas como el DRS en el reglamento anterior. En la F1 de 2026, estas zonas físicas desaparecen. La activación de la aerodinámica activa (Modo X/Z) se rige por la velocidad y las condiciones de la pista (que la FIA puede limitar por seguridad, por ejemplo, bajo la lluvia). El «Modo Adelantamiento» se rige por la proximidad (menos de un segundo) y la velocidad del coche, no por una línea pintada en el circuito.
