Tras su renacimiento, Bertone ha trabajado desde Turín con una idea clara de reinterpretar su historia y mantener su herencia atemporal. Ese siguiente paso llega con una reinterpretación de uno de los concepts más reconocibles de Marcello Gandini, el Autobianchi A112 Runabout, ahora transformado en una edición limitada de 25 unidades. La propuesta se articula en dos carrocerías que comparten la misma base, la Barchetta como escultura abierta y la Targa con techo extraíble, ambas con una lectura nítida del volumen general, una cuña que empuja visualmente el coche hacia delante y una zaga cortada, manteniendo ese guiño náutico que define su carácter.
Aprovechamos la presentación oficial en el Ultimate Supercar Garage en París para hablar con Andrea Mocellin, responsable de diseño del proyecto. En la entrevista repasamos cómo se puede conservar la herencia de Bertone con una mirada actual, qué peso tiene la personalización en una serie tan exclusiva, por qué la atemporalidad manda en el interior y cómo herramientas como la realidad virtual y la inteligencia artificial encajan cada vez más en los centros de diseño.
CarDesign.es: ¿Por qué Bertone decidió recrear este concept de Marcello Gandini y no otros de los 60?
Andrea Mocellin: Es una buena pregunta. Porque en 2024 presentamos el GB110, un coche completamente diferente, ya que no se inspiró directamente en un solo vehículo de la historia de Bertone, sino en una mezcla de referencias, entre ellas el Lancia Stratos Zero.
Al mismo tiempo, Bertone quería reconectar con su historia y con su arquitectura, y mostrar al mundo por qué Bertone se convirtió en lo que es. Por la provocación del diseño, por la creación de nuevos “packages” y también por inspirar a los OEM a hacer coches increíbles. Y el Runabout fue uno de esos.
Por supuesto, el Runabout era un coche más de nicho frente al Stratos Zero, el Miura o el Countach, que son algunas de las creaciones de Bertone y de Gandini más famosas que existen. En 2022, el Runabout ganó el “Gran Turismo Trophy” en el Pebble Beach Concours d’Elegance y la gente empezó a ver que todavía se percibía tan moderno y tan único, especialmente cuando lo ves en persona, por las proporciones, el tamaño y esa forma pura de los coches italianos.
Es realmente diferente de Pininfarina u otros coachbuilders, pero representa el ADN de Bertone en el lenguaje de formas. Tiene influencias náuticas, especialmente en la parte inferior y en el interior. Y arriba es muy moderno, con esa línea limpia que envuelve el coche. Era una barchetta, totalmente “drivable”, pensada para la alegría de conducir y para representar la libertad. El CEO Jean-Franck Ricci dijo “creemos que es la mejor herramienta para atraer a coleccionistas, a clientes, a quienes aman Bertone”. Y además hay una escala nueva, poco común hoy. Si miras el coche, te das cuenta de que no es un tamaño que veas habitualmente.
En este paquete pudimos mantener casi el mismo ADN del concept, pero de una manera distinta, porque es un coche nuevo, no una copia. Mantuvimos elementos del concept original de Gandini, el tratamiento y una idea de interior que te hace querer conducirlo y disfrutarlo.
Por eso fue la mejor inspiración: atraer nuevos clientes y, para los que ya conocían Bertone, hacerles volver a enamorarse de la marca. Conectar generaciones y lanzar un mensaje claro de artesanía.
Renace el Runabout de Bertone: la reinterpretación del concept de Marcello Gandini
CD: Hablando de mantener aspectos del concept, ¿Cuáles eran las partes más importantes que debían quedarse y qué cosas tuvisteis que eliminar por regulaciones u otras razones?
Mocellin: Como mencionaste, el concept del 69 era un concept car, una maqueta. Aquí hablamos de una edición limitada de 25 coches. No hubo muchas limitaciones para llevar el diseño hacia donde queríamos, pero por supuesto existe el factor legal. Este coche tiene que poder conducirse hoy, tiene que ser utilizable, y estamos en 2026, no en 1969.
Trajimos elementos como las luces “pop-up”. Todo lo que ves está pensado para poder conducirlo hoy. Por ejemplo, la ergonomía del volante, la palanca de cambios, todo está donde tiene que estar para ofrecer la mejor experiencia posible.
Aun así, todos los elementos están completamente inspirados en el modelo del 69. En cambio, con los icónicos faros laterales, en 2026, si quieres entregar ese elemento al cliente, no es posible hacerlo tal cual desde el inicio. Por eso recurrimos a los “pop-up”. Queríamos mantener la línea superior limpia, la coda tronca y esa línea que divide el coche en dos áreas claras. Esos elementos eran clave en nuestro desarrollo.
CD: En nuestra revista hablamos mucho de la revolución del diseño interior de hoy en día, esencialismo frente a pantallas gigantes como el Hyperscreen o los “topscreens” en marcas chinas. ¿Qué piden los clientes de Bertone en el interior y cómo abordáis el equilibrio entre tecnología y lo artesanal?
Mocellin: Si miras el GB110 y el Runabout, son dos vehículos distintos. En el Runabout, el objetivo principal del interior es mantener ese “feeling” inesperado del coche, algo que no envejezca en uno o dos años, sino que se mantenga durante mucho tiempo.
Nosotros preferimos un enfoque más atemporal, incluso en la tecnología
Los fabricantes asiáticos y algunos europeos apuestan por más tecnología y más pantallas, pero son coches completamente diferentes. Aquí hablamos de una tendencia que puede cambiar muy rápido. Nosotros preferimos un enfoque más atemporal, incluso en la tecnología.
En estos vehículos, lo analógico es lo mejor. El clúster es el único elemento digital, porque el cliente también quiere un buen velocímetro, una interfaz lo más clara posible, conectar generaciones y tener conectividad. Pero todo lo demás del vehículo es analógico.
La tecnología está para aportar valor adicional en rendimiento y claridad. El resto se resuelve con dos materiales, cuero y aluminio. El aluminio, al tacto, te da ese elemento fresco y bonito, y el cuero te da calidez, te da la bienvenida dentro del coche.
Además, puedes jugar con configuraciones casi infinitas. Con dos materiales puedes llevarlos al máximo, anodizados distintos del aluminio, combinaciones con el color del cuero, las molduras, los cascos personalizados. Puedes crear algo que dure en el tiempo, en lugar de hacerlo todo digital y ultra-tech para que en seis meses tengas que cambiarlo porque el competidor hizo una pantalla más grande, más rápida o “más linda”.
Aquí hablamos más del lado emocional del coche que de “meter el siguiente elemento tecnológico”.
CD: ¿Cómo es el proceso de personalización y cuántas posibilidades hay en este coche?
Mocellin: No diría que son infinitas, pero el primer nivel de interacción son los colores. Tenemos una paleta amplia que respeta la herencia de Bertone, y también una paleta específica para el interior.
Una vez eliges el color exterior, también puedes configurar las llantas, las franjas, la línea inferior, el cuero del interior. Todo es personalizable. El Centro Stile y el equipo de CMF te ayudan a construir una historia del producto y a que el cliente se sienta parte de la familia de Bertone.
Puedes crear un hilo conductor entre todos los elementos y es muy importante mantenerlo. Si caminas alrededor del coche, verás muchos detalles que pueden inspirarse en la experiencia que ofrecemos.
El Centro Stile está pensado para que el cliente venga, participe en el proceso y entienda la historia. Cómo se construye y cómo se consigue lo mejor del coche en la fase final.
CD: A nivel personal: ¿cómo se siente diseñar un coche sobre una base firmada por Marcello Gandini?
Mocellin: Es una responsabilidad. Hay genios en la historia del automóvil y Gandini es uno de ellos, junto con Giorgetto Giugiaro. Eran más arquitectos que diseñadores, arquitectos de coches.
Siempre he intentado mantener la mayor cantidad posible de elementos originales, porque es extremadamente importante usarlos y conservarlos lo mejor que se pueda sin “diseñar de más”.
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Si sigues la función del coche, su esencia, la simplicidad aparece sola. Si trabajas entre lo técnico y el diseño buscando equilibrio, el coche se explica por sí mismo. A veces, con solo caminar alrededor, entiendes por qué todo está ahí. No quieres tener que pensarlo dos veces, todo cae en su sitio de forma natural.
Gandini provocó, creó un nuevo concepto y generó un diseño extremadamente nuevo, fresco y atemporal. Y eso es lo más importante, mantener esa atemporalidad a lo largo de toda la historia de Bertone.
CD: Hablemos de tecnología, pero no del coche, sino del equipo. Hay estudios de diseño que ya no usan modelos de arcilla y trabajan con realidad virtual, inteligencia artificial y otras tecnologías. ¿Qué opinas del uso de estas herramientas en Bertone? ¿Las usáis?
Mocellin: El equipo de Bertone es una mezcla interesante entre jóvenes y expertos, y también entre el departamento tecnológico y el administrativo. Es un buen equilibrio entre innovación y tradición.
Para mí, el coche es el punto final, el coche físico. Los sketches y los renders son más una herramienta para comunicar la idea a administración e inversores. En cambio, la realidad virtual y la IA son herramientas que ayudan a compartir la inspiración y hacerla más clara y visible para el público, así que son bienvenidas.
Pero nuestro objetivo final es la artesanía, la ejecución, para lograr un equilibrio adecuado en las proporciones y una conexión con el conductor. A mí me gusta decir que, como diseñador, no me fijo únicamente en las imágenes, porque son herramientas para llegar al coche real.
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Prefiero invertir mucho tiempo para asegurarme de que el coche destaque cuando se fabrica, que transmita emociones y que se note que cada elemento está en el lugar adecuado, con esa sensación atemporal en términos de proporciones.
Todas estas herramientas son fantásticas, facilitan el trabajo y creo que contribuyen a transmitir una sensación de materiales y de contexto, pero por sí solas no traen el genio de Gandini a la mesa. Hay que ser el “maestro de orquesta” para hacerlo único y saber dirigir la tecnología correcta.
CD: ¿Cómo ves a Bertone en 5, 10 o 20 años? ¿Qué podemos esperar?
Mocellin: Desde mi punto de vista, me encanta crear emociones y experiencias. Tenemos una herencia clásica increíble y el Runabout la representa. También tenemos coches nuevos y tecnologías nuevas.
Creo que, para llegar al mayor número posible de entusiastas y coleccionistas, tenemos que ofrecerles una serie de ideas y prototipos que les hagan recuperar el amor por el diseño italiano de automóviles, con el máximo nivel de rendimiento y el amor por la marca. Por eso hay que respetar la historia de Bertone y recordarla cada día. Esa es mi misión personal.
