Nacido en la competición
Nacido en 1965 y oriundo de Valencia, el pequeño Ochoa procedía de una familia de clase trabajadora humilde. A los 13 años, el joven Domingo empezó como mecánico aprendiz en un pequeño taller en Torrente a través de su maestro Pepe Fuertes y su cuñado Antonio Velduque, preparando coches de rallyes de la Comunidad Valenciana. Aquella formación en el taller le aporto la experiencia necesaria para entender con profundidad la mecánica básica del automóvil. A los 21 años, Ochoa se incorporó a un taller de Ferrari propiedad de Adrián Campos situado en Valencia durante los siete años siguientes, aprendiendo las bases de la mecánica italiana y la elite del automovilismo. Ahí despegó la carrera profesional de Ochoa, con el sueño de fabricar un superdeportivo con toda la tecnología aplicada al mundo del automóvil, combinando a la perfección la deportividad, elegancia y exclusividad. Gracias a su maestro mecánico en la competición, Toni Lozano, pudo adentrarse en el mundo de la competición gracias a su valiosa formación.
Domingo Ochoa (Spania GTA): “Los próximos motores de Spania GTA serán de combustión de hidrógeno”
GTA Motor Competición
En 1994, tras formarse como mecánico en Lozano Motorsport, el taller del reconocido preparador valenciano Toni Lozano, con tan solo 29 años, Domingo fundó la escudería GTA Motor, decidiendo abrir un concesionario de la marca Hyundai en Torrent que con la puesta en marcha de la Copa Hyundai Accent en 1998, el equipo se inscribió por primera vez en competición bajo la licencia de concursante de la Escudería Bengala, logrando el tercer puesto en el campeonato de pilotos junto a Andrés Martín Rovira.
Poco a poco la escudería fue creciendo en el mundo de la competición preparando los monstruosos Mosler MT 900-R norteamericanos, además de monoplazas, y compitiendo por todo el mundo a través de la Escudería GTA Motor Competición, participando en campeonatos como Fórmula Renault, Copa Hyundai, Copa Seat, Fórmula 3, Super Toyota, Spanish GT Championship, Euro International GT Open, incluso en Estados Unidos con la Superleague Fórmula, 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Por su escudería han pasado pilotos de alto nivel que han dejado huella en la Formula 1 o en categorías internacionales como Borja Garcia, Manuel Gião, José Manuel Pérez-Aicart, Maria de Villota, Marc Gené, Carmen Jordá, Jaime Alguersuari, Lucas Guerrero, Matthias Lauda, Roberto Merhi y Dani Clos, entre otros.
La estructura GTA Motor Competición fue logrando victorias con amplios márgenes de tiempo, incluso inquietando a marcas tan prestigiosas como Ferrari, teniendo serias disputas en los despachos de los equipos competidores, convirtiéndose rápidamente en una escudería respetada y temida en las competiciones españolas y europeas con un equipo ganador.
Desde ese momento, Ochoa vio que tenían muchos avances y mejoras que fueron progresando con el tiempo y la experiencia en el mundo de la competición y entendió que tenían la capacidad y suficiente “know-how” como para poder realizar proyectos y productos propios. Cada mejora técnica aplicada a los vehículos de competición y la multitud de problemas resueltos en circuitos dio como resultado una escudería con una gran experiencia acumulada que tenia la capacidad de crecer aun mas y la posibilidad de convertirse en un proyecto aun mayor. Tras más de 20 años en la alta competición automovilística, Domingo Ochoa creo en el año 2007 su propia marca de hiperdeportivos española con sede en Torrente, Valencia, llamada Spania GTA.
Spania GTA y el proyecto Spano
En el año 2007, Domingo Ochoa fundo Spania GTA tras mas de una década dominando los circuitos europeos, teniendo como el único y ambicioso objetivo de crear el superdeportivo español definitivo que pueda competir junto a las marcas mas exclusivas a nivel internacional. Para la nueva marca automotriz, Ochoa apostó por un lobo como logotipo, proveniente del apellido de su fundador, representando así a un animal que trabaja en manada, temido y respetado. Un símbolo de trabajo en equipo, que a su vez es temido y respetado por sus logros reflejados en su anterior estructura de competición, logotipo que evoluciono a un proyecto aun mayor.
Una de los aspectos más importantes para Ochoa en el proyecto del GTA Spano fue la motorización, por ello se fijó en los motores de AMG que utiliza Horacio Pagani en sus modelos exclusivos Zonda y Huayra, pero debido a que la marca alemana le pedía costear todo el proyecto por unos 6 millones de euros, Ochoa se opuso y esta propuesta se canceló. El valenciano adquirió una amplia experiencia durante su etapa en el mundo de la competición, por lo que reunió un equipo de 40 ingenieros y se apoyó en una ingeniería de motores mundialmente conocida por su colaboración en la Fórmula 1, Ilmor Engineering, una alternativa que les suministró los bloques motores V10 derivados del modelo Dodge Viper procedentes de su sede en Detroit con un coste bastante menor que el de los Mercedes-AMG previamente planteados y una base mecánica muy adecuada. Inicialmente, Domingo y su equipo empezaron a desarrollar el proyecto GTA Spano en el garaje de su casa entre carrera y carrera para evolucionar el automóvil optimizando cada componente con un coste mínimo.
En paralelo, como base de operaciones, montaron la fábrica oficial de la marca en una nave industrial en el Polígono Industrial Casanova, en Ribarroja del Turia, Valencia, donde se fabricarían el 70% de los componentes necesarios para el proyecto del hiperdeportivo español GTA Spano de manera artesanal, que empieza con varios bocetos y planteamientos con la estructura que ya se había formado anteriormente.
Domingo Ochoa junto a Vicente Pallardó, ingeniero jefe y director del departamento de ingeniería y diseño de la marca, diseñaron y plasmaron soluciones técnicas jamás vistas hasta la fecha y se apoyaron en un grupo de los mejores ingenieros disponibles de la universidad que el mecánico valenciano pudo reclutar en ese momento como equipo técnico fundamental de base del proyecto, formando un equipo consolidado para llegar a crear toda la tecnología de manera “in-house”, logrando aplicar soluciones técnicas que nadie había implementado antes en un automóvil de producción, y ahorrar así costes innecesarios para la compañía.
Primera generación del GTA Spano
Con la crisis del año 2008 en España, todos los inversores y estamentos públicos iniciales inversores de la marca salieron huyendo, por otro lado, las entidades financieras españolas nunca respaldaron el proyecto con la determinación que requería. Sostener una producción artesanal de hiperdeportivos implicaba una inversión muy elevada y, sin el apoyo institucional ni el soporte financiero necesarios, la marca quedó atrapada en una dinámica extenuante de buscar financiación, obtenerla con dificultad, avanzar durante un tiempo y, poco después, verse obligada a iniciar de nuevo la misma búsqueda.
Por lo que Ochoa se vio obligado a recurrir al extranjero para buscar financiación, logrando diferentes propuestas que le ofrecían trasladar su factoría a Estados Unidos, Dubái, Arabia Saudí, Jordania, Singapur o incluso a Bahréin, ya que en esta última localización estuvo a punto de firmar un contrato de 18 millones de dólares a cambio de establecer allí la fábrica de desarrollo. Pero Domingo Ochoa deseaba que el modelo GTA Sano fuera español y fabricado en España por españoles, demostrándole al mundo la capacidad de nuestro país.
Lo lógico sería abandonar el proyecto, pero ese no era el carácter de Domingo Ochoa, ya que quiso continuar adelante hasta toparse con un enredo de deudas con bancos, proveedores e inversores y las dificultades financieras constantes. Además quiso mantener el proyecto dentro de España, en Valencia, con su propio equipo de ingenieros que tanto han luchado juntos por estar ahí. Sin embargo, siempre en el último minuto, Ochoa daba con algún tipo de solución para poder seguir adelante con la financiación. En España no tuvo la fantástica acogida que tuvo en el extranjero, dificultando aún más la situación y posicionamiento de la marca a nivel nacional, el GTA Spano se convirtió en una referencia internacional que se desconocía en España.
El 29 de abril de 2009, la primera versión del GTA Spano se dio a conocer ante un grupo reducido de invitados en L’Hemisfèric, un evento organizado en uno de los edificios emblemáticos de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. El prototipo de preproducción incorporaba un V10 sobrealimentado de 8,3 litros, capaz de entregar 780 CV utilizando gasolina convencional y alcanzar hasta 820 CV cuando funcionaba con bioetanol E85. Al día siguiente, Circuito Ricardo Tormo pruebas clientes
En 2010, el GTA Spano de producción debuto en el prestigioso evento Top Marques en el Salón Grimaldi de Mónaco ante el publico internacional, mostrando el modelo al Príncipe Alberto, al cual impresionó mucho la tecnología del vehículo y su procedencia. Pero el año 2011 fue clave, donde Domingo y su equipo presentaron el primer GTA Spano en el Salón del Automóvil de Ginebra, causando gran sensación como el primer hiperdeportivo español en el escaparate de toda Europa y del mundo para novedades del mundo del motor.
Dotado de la más alta tecnología, una estética rompedora y una aerodinámica innovadora además de las numerosas soluciones de futuro, el GTA Spano fue capaz de competir en imagen y prestaciones con marcas de reconocido prestigio internacional. Desde el punto de vista técnico, lo que estaba desarrollando Domingo en Spania GTA resultaba verdaderamente innovador. El sistema de construcción aeroespacial del chasis monocasco recurría a la tecnología «honeycomb», una estructura tipo panal de abeja construida con fibra de carbono, titanio y kevlar, que lograba una rigidez hasta cuatro veces superior a la de muchos superdeportivos rivales, mientras que el propio monocasco pesaba apenas 56 kilogramos. El conjunto del vehículo en orden de marcha, con todos los fluidos y el equipamiento de confort incluidos, alcanzaba los 1.350 kg, aproximadamente 200 kg menos que sus competidores directos.
Segunda generación del GTA Spano
El 7 de marzo de 2013, Domingo y su equipo de ingenieros nuevamente presentaron la segunda evolución del modelo Spano en el Salón del Automóvil de Ginebra. Esta nueva generación, aunque muy parecida a la primera, se diferencio de diversas mejoras en chasis, aerodinámica y mecánica con detalles estéticos y técnicos que mejoraron su rendimiento. Domingo encomendó realizar mejoras del chasis, rediseñar el difusor trasero y el motor se vio aumentado en potencia con el actualizado propulsor V10 de 8.4 litros biturbo, desempeñando unos 900 CV y 1.200 Nm de par. Todas estas mejoras se lograron gracias a un esfuerzo y trabajo en un tiempo récord de 6 meses de plazo ajustado. Por otro lado, también se presentó en los Salones del Automóvil de Mónaco y Dubái, donde atrajo la atención de unos inversores emiratíes cercanos al príncipe heredero Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum que inauguró el evento a la par de observar el modelo GTA Spano en fibra de carbono con detalles en dorado.
Un miembro de la familia real de Dubái realizó una reserva de esa unidad, aunque solicitó que los detalles con apariencia dorada estuvieran fabricados en oro auténtico. Ante esta petición, el GTA Spano de carbono expuesto regresó a España para estudiar la viabilidad de la modificación y proceder a su ejecución. El 18 de diciembre de 2013 marca un antes y un después para Ochoa, tanto en su carrera profesional como personal, al sufrir un importante accidente durante un evento privado de exhibición del modelo GTA Spano en IFEMA. El incidente se produjo porque la compañía instaló bajo los pedales un elemento de seguridad de cartón para proteger las alfombrillas, pero al bajar el automóvil del camión, se le quedó el pie encajado a Ochoa en el pedal del acelerador durante los 150 metros de recorrido, que terminó provocando un choque contra un camión a una velocidad de 106 kilómetros por hora.
Domingo Ochoa consiguió salvar su vida gracias al chasis monocasco revolucionario que incorporaba la tecnología honeycomb funcionando tal y como había sido diseñado, absorbiendo el impacto y protegiendo al conductor en unas condiciones extremas. El suceso fue tapado por la marca para evitar daños a la reputación de la compañía, pero forzó a Ochoa a estar varios meses en silla de ruedas y a una ardua rehabilitación de 5 años de duración por las múltiples fracturas y lesiones, marcándole de por vida.
Cinco meses más tarde, mientras Ochoa permanecía un sábado en el salón de su casa con el pie en alto, aún inmerso en su proceso de rehabilitación, recibió otro duro golpe. Una segunda unidad sufrió una colisión por alcance en la parte trasera durante su traslado desde otro evento social. A pesar del incidente, los operarios decidieron continuar el regreso a fábrica. Sin embargo, a apenas cinco minutos de llegar, el vehículo terminó incendiándose, perdiéndose así otro activo de valor incalculable para la empresa en un momento especialmente difícil.
Tercera generación del GTA Spano
A partir de entonces, Domingo continuó trabajando para conseguir financiación, logrando finalmente la incorporación de un pequeño inversor valenciano que permitió abordar una revisión del diseño. El 6 de marzo de 2015, Ochoa y su equipo presentaron oficialmente la última versión del GTA Spano en el Salón del Automóvil de Ginebra, una tercera generación que sufrió un rediseño completo y tecnología perfeccionada convirtiéndose en el modelo más actualizado y prestacional de la marca. El propulsor V10 de 8.4 litros biturbo ahora desempeñaba 925 CV y 1.220 Nm de par logrando una aceleración 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos alcanzando una velocidad máxima de mas de 370 km/h, además de incorporar una transmisión secuencial de 7 velocidades de la compañía CIMA, proveedor de Koenigsegg y Pagani, y la innovación del grafeno en su carrocería.
También incorporaba un techo panorámico con cristales inteligentes cuya opacidad podía regularse electrónicamente desde el propio habitáculo y contaba con un alerón trasero activo, capaz de modificar la carga aerodinámica en función de la velocidad, todo el conjunto se desarrollaba de manera artesanal en Valencia. Se trato además del primer automóvil fabricado con supermateriales como el Grafeno, Kevlar, Titanio y Fibra de carbono, suministrados por empresas españolas de altísima tecnología como Graphenano, compañía española pionera en producción de grafeno.
A pesar de las múltiples dificultades que la compañía afrontaba, incluido el accidente de su fundador, el valor de Domingo Ochoa y su afán emprendedor le llevó a encontrar soluciones en donde menos se esperaba. Apenas un año después, la firma remontó el vuelo gracias a una financiación inaudita para la fabricación del modelo de 2015, del cual se fabricaron 12 unidades de las 99 planteadas, logrando vender 7 de ellas a clientes en países como Singapur, China, Estados Unidos y Emiratos Árabes a un precio de salida de 900.000 euros. Asimismo, se organizaron varias empresas dependientes en otros mercados como el concesionario en Singapur bajo la marca Spania GTA Asia Pacific Private LTD o la compañía Spania GTA UK en Londres. Más tarde se abrirían concesionarios en Emiratos Árabes y Miami.
GTA Spano en la gran pantalla, videojuegos y entretenimiento
En el año 2013, la productora estadounidense Dreamworks contactó con Domingo Ochoa para proponerle que el modelo GTA Spano aparezca en la nueva película Need For Speed, basada en la franquicia del videojuego, una participación muy especial que hizo convertirse en el único coche real que estuvo rodando las escenas en parado de toda la película, ya que el resto eran réplicas de coches originales, catapultando su imagen a nivel global. Esta unidad no solo hizo aparición en la pelicular sino que la productora lo selecciono para realizar la promoción por Hollywood, recorriendo la alfombra roja del Paseo de la Fama y posteriormente puesta a la venta por 1,5 millones de euros. Además se hizo un tour por Madrid y Barcelona publicitando la película con el modelo expuesto llamado “Need For Speed GTA Spano Tour”.
Esto le dio bastante caché y pedigrí en el continente americano, además de reconocimiento internacional, con lo que al poco tiempo la productora de Hollywood HBO se interesó en que apareciera su hiperdeportivo junto a la famosa estrella de cine Dwayne “The Rock” Johnson en la serie Ballers, consolidando la presencia de la marca en el cine americano de primer nivel. En 2018, se incluyó el modelo GTA Spano en la película española “El mejor verano de mi vida”, ampliando su aparición no solo en el Hollywwod sino en el cine español.
El modelo GTA Spano no sólo hizo apariciones en la gran pantalla sino también en la industria de los videojuegos, ampliando su visibilidad internacional en el universo digital, posibilitando conducir el hiperdeportivo español de manera virtual a millones de jugadores en todo el mundo en entregas como: Driveclub, Asphalt 8: Airbourne, Need For Speed: Rivals, Need For Speed: Edge, Forza Horizon 3, Forza Horizon 4, Forza Motorsport 7 y CSR Racing 2, distribuidos en diversas plataformas PlayStation, Xbox, PC y dispositivos móviles a través de las desarrolladoras Gameloft, Sony o Microsoft, entre otras.
Estas apariciones en videojuegos lograron la presencia mundial en la industria del entretenimiento digital alcanzando a millones de jugadores, para la mayoría de ellos suponiendo el primer contacto con el hiperdeportivo español a través de alguna de las anteriores franquicias. En octubre de 2021, la compañía de juguetes radiocontrol de LEGO BuWizz propuso a Domingo colaborar con Spania GTA para crear un GTA Spano de radiocontrol con piezas de LEGO a escala. Esta maqueta sería la más rápida del mundo dentro de la categoría de juguetes a radiocontrol, entrando en el libro Guinness World Records registrando una velocidad máxima de 36,5 km/h .
Presencia en los mejores eventos nacionales e internacionales
El modelo GTA Spano en todas sus generaciones se ha expuesto en ferias del motor a nivel nacional para dar a conocer la marca. Recientemente, la tercera generación ha hecho gala de su aparición en numerosos eventos como SuperDeportivos Cantabria en 2016 y 2018 e internacionalmente en el Jet & Prestige Car Show de Londres y en Goodwood Festival of Speed en 2013. Además, asistió a los prestigiosos certámenes de Autobello en Madrid y Marbella, a la par de protagonizar portadas de revistas para el Concours d’Elegance Costa del Sol y el 4º aniversario del concesionario más exclusivo de España, Magna Supercars.
En el evento se acercó un coleccionista catarí interesándose por el modelo, haciendo alusión y comparándolo al automóvil estrella de su colección privada el Ferrari LaFerrari, Domingo Ochoa le retó a que si le sacaba una diferencia de 2 segundos en pista tendría que pagar la cifra de 200.000 euros adicionales sumado al precio del modelo GTA Spano preparado para circuito por petición del cliente (1.400.000 euros), y en caso contrario le restaría esa cantidad al precio inicial del vehículo. Finalmente, el apoderado cliente salió más que satisfecho con su adquisición, impaciente por disfrutar con él en cada circuito al que vaya.
A principios de 2019, a las dificultades económicas se añadieron también los problemas legales y burocráticos, la fábrica original fue objeto de procesos de embargo y actuaciones por parte de entidades bancarias, lo que obligó a Domingo a reestructurar la empresa y trasladar parte de sus operaciones y activos, afectando de forma significativa a la viabilidad del proyecto. La Tesorería General de la Seguridad Social pretendía sacar a subasta dos prototipos del modelo GTA Spano por casi un millón de euros cada uno, pero Domingo consiguió paralizar la operación logrando aumentar el capital y pagar una deuda de 1,8 millones de euros gracias a un inversor valenciano.
Visión a futuro
Pero eso no es todo, el futuro de la compañía, según indica Ochoa, es muy prometedor. El siguiente proyecto en el cual está involucrada esta firma es la fabricación de una versión descapotable del GTA Spano así como un hipercoche exclusivamente de circuito, el GTA Spano-R. “El mejor automóvil de carreras para trackday o eventos privados que se haya visto hasta la fecha”, asegura Domingo.
Más allá de los motores de combustión, el futuro de Spania GTA está predestinado a la hibridación o la electrificación para alcanzar una manera de movilidad y transporte sostenible que respete el medio ambiente.
