Una de las marcas favoritas entre los entusiastas del mundo de los hiperdeportivos, Gordon Murray Automotive, ha confirmado su colaboración con la prestigiosa empresa española Managing Composites. La noticia se podía haber contado hace meses, pero Managing Composites y Gordon Murray Special Vehicles prefirieron esperar a tener coches rodando, convencidos de que una alianza así solo se sostiene cuando hay resultados que enseñar.
Tras la reciente presentación del Gordon Murray S1 en The Quail durante la Monterey Car Week, la marca impulsada por el creador del icónico McLaren F1 deja su división de vehículos especiales a un nivel nunca antes visto. Un tridente formado por el Le Mans GTR, una máquina basada en las 24 horas de Le Mans y desarrollado junto con Joe Macari, el S1 LM, inspirado en el icónico modelo McLaren F1 LM y el actual favorito, el S1, la reinterpretación moderna del McLaren F1, actualizada a tiempos modernos por su mismisimo creador.
Managing Composites tiene sede en España y ya conocíamos su trabajo, porque construyó el monocasco completo del Zenvo Aurora (entre otros modelos), uno de los chasis de fibra más ambiciosos salidos de un taller europeo reciente. Que una firma española participe en el desarrollo del actual tridente más cotizado actual del mundo de los hiperdeportivos dice bastante sobre el nivel que ha alcanzado la ingeniería de composites «Made in Spain».
«Nuestro equipo ha participado en el desarrollo de algunos de los hiperdeportivos más exclusivos del mundo, pero este proyecto lleva la artesanía y la personalización a un nivel completamente nuevo. Estamos revisando, perfeccionando y adaptando cada detalle para crear algo verdaderamente único», comentaba Lluc Martí, CEO de Managing Composites.
Quién es Managing Composites
Fundada por profesionales que habían dirigido programas de composites para algunas de las marcas de hiperdeportivos más conocidas, Managing Composites reúne diseño, simulación, materiales y procesos de fabricación bajo un mismo techo. Su terreno natural es el de los hypercars, donde no hay margen para el error y cada pieza se calcula al límite.
«Contribuimos a definir la identidad de cada vehículo llevando los materiales, los acabados y las técnicas de fabricación más allá de lo conseguido hasta ahora. Es uno de esos proyectos en los que hasta el más mínimo detalle tiene que ser extraordinario», comentaba Lluc Martí, CEO de Managing Composites.
Gordon Murray lleva toda su carrera predicando la ligereza, hasta el punto de convertirla en uno de sus siete principios de marca junto a ideas como Engineering Art o A Return to Beauty. En su forma de entender el coche, el peso es algo que condiciona las proporciones, la altura del capó, el grosor de cada panel y la sensación al volante. Ahí es donde Managing Composites entra como colaborador especialista en composites para influir en cómo se hace, ve y se percibe el coche.
Tres V12 atmosféricos con caracteres distintos
Los tres coches comparten cultura técnica y el mismo corazón, un V12 Cosworth atmosférico, pero cada uno cuenta una historia formal distinta. El S1 LM es el más radical y el más escaso, con solo cinco unidades, un homenaje declarado al McLaren F1 LM, a su vez inspirado en el McLaren F1 GTR de Le Mans con su gran alerón y su aerodinámica sin complejos. Monta el V12 de 4,3 litros con 730 CV y se queda en 957 kilos. El Le Mans GTR lleva ese espíritu al circuito en una serie de 24 unidades, con 664 CV salidos de un 4,0 litros y 986 kilos de peso, y ya ha rodado en Le Mans Classic.
El coche nuevo más caro jamás vendido en subasta: GMSV S1 LM
El S1 es el que más interesa desde el punto de vista del diseño e historia, porque nace de quitar y de recrear el que es probablemente el superdeportivo más icónico de los últimos 50 años, el McLaren F1. Sobre la misma base de fibra de carbono del S1 LM, Gordon Murray ha retirado el alerón fijo, el splitter largo y los faldones profundos para dejar una silueta más limpia y clásica, con una aerodinámica activa integrada y unos faros nuevos que guiñan al showcar del McLaren F1 de 1992. Mantiene la butaca central y esa posición de conducción tan reconocible, ahora con puertas de apertura vertical y lunas escamoteables. El propio Murray habla de mostrar cuánta belleza y pureza aparecen cuando se retiran los elementos aerodinámicos más extremos. Rinde 690 CV con el 4,2 litros, pesa menos de 997 kilos y se limitará a 64 unidades, como el McLaren F1 original.
Con el anuncio ya público, el trabajo de Managing Composites deja de ser un secreto a voces dentro del sector. Los tres coches siguen su curso, entre entregas a clientes y desarrollo, y buena parte de lo que los hace ligeros y reconocibles lleva ingeniería española dentro.
