Bautizado con la palabra japonesa que significa renacimiento, el Tensei va más allá de la fórmula habitual del restomod. Se construye a partir de unidades cuidadosamente seleccionadas del Honda NSX de principios de los noventa, pero adopta una carrocería completamente nueva de fibra de carbono y se producirá en una serie ultralimitada en el atelier de JAS Motorsport en Arluno, mientras que las comisiones más personalizadas quedarán en manos de Pininfarina en Cambiano.

Un círculo que se cierra entre Honda y Pininfarina

Para Pininfarina, el proyecto tiene además un peso histórico evidente. JAS quería rendir homenaje al NSX, un coche que redefinió el superdeportivo en los años noventa gracias a su ligereza, su precisión y su facilidad de uso en el día a día. Pero quería hacerlo con sentido, y eso explica la elección de un socio con una relación profunda y de largo recorrido con Honda.

Ese vínculo se remonta a 1984 y al concept HP X, una visión de Honda con motor central que, de algún modo, encuentra hoy su eco en el Tensei. La diferencia es que este nuevo coche adopta una postura mucho más decidida. Con una batalla más larga, una vía más ancha, una altura rebajada y un voladizo trasero más corto, sus proporciones han sido replanteadas de forma radical.

Preservar el icono sin congelarlo

Y ahí está precisamente una de las claves del proyecto. Una vez que el equipo entendió hasta dónde podían llegar los cambios en el paquete técnico, el coche empezó a encontrar su propia lógica visual. No hacía falta forzar ilusiones ópticas ni disimular la base original. Bastaba con dejar que las nuevas proporciones hablasen por sí solas.

Ese trabajo se percibe especialmente en la zaga, donde los hombros posteriores y los pasos de rueda ensanchados refuerzan una presencia mucho más ancha y asentada. El resultado es un coche que transforma por completo su huella sobre el asfalto, pero que sigue conectado visualmente con el modelo del que parte.

Porque, pese a la profundidad de la intervención, el Tensei no renuncia a los rasgos que hicieron del NSX un coche inmediatamente reconocible. Se mantienen elementos tan característicos como los faros escamoteables, las tomas laterales rectangulares y el alerón trasero integrado, aunque todos ellos han sido reinterpretados dentro de un lenguaje más escultórico y contemporáneo. El equilibrio está bien medido. El coche sigue recordando al original, pero ya no vive en el pasado.

Interior y mecánica: belleza con función

En el interior, la filosofía del primer NSX también permanece intacta. La claridad, la ergonomía y esa conexión directa entre coche y conductor siguen marcando la pauta, aunque ahora elevadas por una ejecución más refinada y unos materiales de mayor calidad percibida. Una de las misiones de este proyecto es la de preservar esa sensación de pureza funcional que definía al coche de 1990.

Bajo la nueva carrocería de carbono, el Tensei recurre a un V6 atmosférico inspirado en la arquitectura del motor original y asociado a una caja manual de seis velocidades. Solo esa combinación ya basta para dejar claro el enfoque del proyecto. En un tiempo dominado por la electrificación y la automatización, JAS y Pininfarina apuestan por una experiencia deliberadamente analógica, centrada en la respuesta, el tacto y la implicación del conductor.

Más que un tributo, el Tensei transmite la sensación de cerrar un círculo. Reconecta la visión temprana de Pininfarina para un Honda de motor central con una interpretación actual de aquel ideal. Y lo hace con la suficiente confianza como para no quedarse en la nostalgia. No mira atrás para copiar, sino para recuperar una idea brillante y llevarla al presente con más anchura, más tensión y más intención.