Además, el proyecto recupera un nombre con carga histórica y lo utiliza como manifiesto: Filante pretende asociar legado, innovación y aspiración premium en un único producto.

La hoja de ruta comercial fija un calendario claro. El lanzamiento comenzará en Corea del Sur a partir de marzo de 2026 y, desde ese momento hasta principios de 2027, la distribución se extenderá a Sudamérica y a los países del Golfo. La fabricación tendrá lugar en la planta de Busan, un elemento clave dentro del plan, ya que Renault Filante también simboliza el potencial industrial y tecnológico de Renault Corea.

Filante: herencia, símbolo y estrategia

El nombre Filante enlaza dos referencias de la historia de Renault. Por un lado, remite al Étoile Filante, el prototipo que batió récords mundiales de velocidad en Bonneville en 1956. Por otro lado, conecta con el uso de la “estrella” como marca distintiva en modelos de gama alta de Renault durante la década de 1930, cuando identificaba los vehículos más prestigiosos destinados a exhibir el savoir-faire francés en mercados internacionales. De este modo, Renault sitúa al Filante como algo más que un nuevo lanzamiento y lo enmarca como una declaración de intenciones: recuperar un hilo premium a partir de un relato técnico, estético e histórico.

En este contexto, Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer & CEO de Renault Brand defiende que “Filante ilustra a la perfección nuestro enfoque, combinando el ADN francés de Renault: un diseño emocional, una tecnología humanizada y la mejor tecnología electrificada de su categoría, con la excelencia coreana para satisfacer las expectativas de los clientes locales”.

Corea del Sur como base industrial y mercado de referencia

Renault posiciona el Filante en el segmento E y lo plantea como pieza de consolidación en Corea del Sur. La propuesta se alinea con el peso de los segmentos D y E en ese mercado, que representan un 51,6% de cuota (con una variación de -1,4% frente a 2024). Además, el propio segmento E alcanza un 26,2%, mientras que los SUV rondan el 16%. Por tanto, el Filante se inserta en una franja de mercado con volumen y valor, al tiempo que complementa la gama local.

“Renault Filante representa lo mejor que Renault Group y Renault Corea pueden lograr juntos. Combina el ADN global de Renault en materia de diseño e innovación con la excelencia técnica de Renault Corea, y el respaldo de las avanzadas capacidades de la industria automovilística coreana”, asegura Nicolas Paris, director general de Renault Corea.

Asimismo, Renault Filante se integra en el International Game Plan 2027, con un objetivo de crecimiento rentable fuera de Europa. Entre 2024 y 2027, Renault prevé ocho lanzamientos internacionales, cinco de ellos en los segmentos C y D, con la intención de posicionarse en categorías de mayor valor. Además, la ambición marca que, en ese periodo, una de cada tres ventas fuera de Europa corresponda a un vehículo híbrido o eléctrico. En ese mapa, Filante ocupa un lugar central junto a Kardian, Duster, Boreal y Koleos, con un rol claro en Corea del Sur, los Estados del Golfo y determinados países de América Latina.

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Diseño exterior: cruce de géneros y firma luminosa inédita

Renault define el Filante como un crossover distintivo y atrevido que pretende “romper las reglas” dentro del segmento E. El enfoque parte de una idea de cruce de géneros, con una alternativa premium frente a berlinas convencionales y, en particular, frente al sedán de tres volúmenes. En consecuencia, el modelo combina una carrocería poderosa con líneas esculpidas y una parte trasera elegante y tridimensional, con un aire próximo al coupé.

El desarrollo del diseño se apoya en un trabajo conjunto entre el Technocentre de Renault en Francia y el Centro de Diseño de Renault en Seúl. A partir de ahí, el desarrollo completo se ha desarrollado en Corea del Sur en sinergia con el equipo de ingeniería de Renault Corea. El resultado se expresa también en dimensiones: 4,915 m de largo, 1,890 m de ancho y 1,635 m de alto, con una presencia visual que busca transmitir rendimiento y promesa de espacio interior.

Laurens van den Acker, vicepresidente de diseño corporativo, describe la intención con precisión: “En una categoría en la que el estatus suele ir de la mano de la funcionalidad, hemos añadido un toque de emoción con un estilo distintivo que llama la atención. La parte trasera alargada le da un aspecto distintivo similar al de un coupé”.

La firma visual se concentra en el frontal. La parrilla adopta una estructura tridimensional iluminada inspirada en el rombo de Renault, con una gradación que pasa del color de la carrocería a secciones inferiores en negro brillante. Además, los faros LED se conciben como objetos independientes, integrados con precisión en la carrocería, y la firma luminosa de las DRL marca un ángulo de 28°, con un guiño directo a la geometría del logotipo. A esto se suma una secuencia de bienvenida y despedida que refuerza el vínculo emocional con el conductor.

En la zaga, el diseño se apoya en superficies tensas y laterales más estrechos, con una línea de techo marcada y un alerón suspendido. Asimismo, la luneta trasera inclinada prescinde de limpiaparabrisas y las luces LED ultrafinas, con un tratamiento similar al de los faros, amplían visualmente el coche. En la versión Esprit Alpine, el contraste cromático enfatiza la lectura formal, con negro en techo y parte de la luneta y blanco en la zona inferior del portón y el parachoques.

Diseño interior: lounge, OpenR Panorama y confort acústico

El interior se plantea como un espacio habitable con materiales refinados, ergonomía intuitiva y un enfoque tecnológico orientado al confort. Renault sitúa al Filante como el coche más largo de su gama y, en consecuencia, explota la habitabilidad con una distancia entre ejes de 2,820 m. Además, el espacio para las rodillas en la parte trasera alcanza 32 cm, con 88,6 cm de altura al techo en la segunda fila.

El puesto de conducción se articula alrededor de tres pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas (instrumentación, pantalla central y pantalla para el pasajero) integradas en un conjunto denominado OpenR Panorama Screen. A ello se añade una pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas.

De este modo, el salpicadero adopta una lectura horizontal, con salidas de aire de líneas limpias, un altavoz central flotante y tweeters integrados que refuerzan la estética tecnológica. El volante de cuatro radios, con parte superior e inferior planas, completa la ergonomía, mientras que los controles de cambio se sitúan en la consola central para un uso intuitivo.

La atmósfera interior se apoya en iluminación ambiental LED regulable, con fuentes indirectas que recorren el salpicadero, los paneles de puertas y los respaldos delanteros. Además, el techo solar fijo, con 1,1 m², aporta luminosidad y sensación de amplitud. Los asientos delanteros con reposacabezas integrados apuestan por formas envolventes y por detalles específicos, en particular en Esprit Alpine, que incorpora guiños visuales al universo de la marca.

El planteamiento “lounge” también incluye climatización de tres zonas, con purificación de aire PM2.5 y controles independientes. Asimismo, la capacidad de carga oscila entre 633 y 2.050 litros con los asientos abatidos, una cifra que refuerza el enfoque familiar y viajero.

En el apartado acústico, Renault destaca acristalamiento acústico, juntas optimizadas y aislamiento del suelo y del compartimento motor. En función del acabado, el sistema de audio puede ser Arkamys con ocho altavoces y control activo del ruido del motor, o Bose Premium con diez altavoces y cancelación activa del ruido de carretera y motor.

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Tecnología y ADAS: enfoque Human First y tres primicias

La experiencia digital se apoya en OpenR Panorama de nueva generación, compatible con Android Automotive, con interfaz de tipo smartphone y control por voz con inteligencia artificial. La pantalla del pasajero añade acceso a funciones digitales con auriculares Bluetooth, con un planteamiento que evita distracciones del conductor.

Asimismo, el sistema admite perfiles de usuario, memorización de preferencias, navegador web y solución de pago integrada. A esto se suma una experiencia de entretenimiento XR integrada, basada en la cámara del vehículo, con algoritmos específicos para reducir la latencia.

Renault incluye actualizaciones FOTA y el ecosistema My Renault, con control remoto de funciones, localización, preacondicionamiento térmico y llave digital con reparto de hasta cinco llaves. La conectividad contempla puertos USB-C, carga inalámbrica, WiFi para pasajeros y Bluetooth multipunto.

En seguridad, el programa Human First agrupa más de 30 funciones ADAS bajo Renault Easy Drive, con conducción autónoma nivel 2, cámaras 360° con vista 3D y función “chasis transparente”, cámara 540° y asistentes de mantenimiento y cambio de carril, entre otras.

Además, el Filante estrena tres ayudas inéditas en Renault: asistencia de maniobra de emergencia (activa entre 60 y 90 km/h), retrovisor interior con pantalla completa y sistema de detección de presencia de niños con dos sensores interiores.

“Hemos podido equipar el Filante con tecnologías de vanguardia, lo que permite a nuestro nuevo buque insignia mundial cumplir con los más altos estándares de seguridad activa y pasiva”, celebra Sungkyu Choi, director de I+D del proyecto.

Motorización: full hybrid E-Tech 250 CV y caja DHT Pro

Renault Filante utiliza una versión mejorada del sistema full hybrid E-Tech de 250 CV, con base desarrollada para modelos premium del mercado coreano. La arquitectura combina un motor gasolina turbo de inyección directa 1.5 litros con 150 CV (110 kW) y 250 Nm, junto a dos motores eléctricos: uno principal de 100 kW (136 CV) y 320 Nm para tracción y otro de 60 kW (82 CV) y 180 Nm tipo HSG para arranque y carga de la batería. La potencia combinada alcanza 250 CV y el par total llega hasta 565 Nm.

La batería de ion litio ofrece 1,64 kWh, funciona a 316 V y permite hasta el 75% del tiempo de conducción en modo eléctrico en trayectos urbanos según condiciones de uso, además de arranque siempre en modo eléctrico. La transmisión automática DHT Pro de tres velocidades, con doble embrague y módulo hidráulico, busca transiciones suaves entre modos.