Portugal tiene un calendario de clásicos discreto comparado con Italia o Reino Unido, pero el autoClássico lleva más de dos décadas ocupando el hueco que nadie más cubre en el noroeste peninsular. Para quien vive en el norte de España está más cerca que Madrid y bastante más barato que cualquier salón centroeuropeo. La edición de 2025 movió más de doscientos expositores y unos mil quinientos vehículos en más de 70.000 metros cuadrados, y la de 2026 crece con las motos como argumento principal.
Ese giro hacia las dos ruedas responde a un calendario de efemérides que se ha juntado en un solo año, con los cien años de Ducati, los ochenta de Vespa y los ciento veinticinco de Indian. La organización ha construido el cartel alrededor de esas efemérides y ha traído a tres pilotos que las conectan entre sí. Conviene ir con el programa leído, porque el recinto es grande y las actividades de motorshow se concentran en horarios muy concretos.
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Cómo llegar a Exponor y dónde dormir
Exponor está en la Avenida Dr. António Macedo, en Leça da Palmeira, Matosinhos, a diez minutos del aeropuerto Francisco Sá Carneiro y a quince del centro de Oporto. En coche se llega por la A28 con salida señalizada como Exponor, y el recinto tiene 2.250 plazas de aparcamiento con una tarifa máxima de 4,10 euros al día. Desde Bilbao son unas cuatro horas y media por autopista, y desde Madrid algo más de cinco, por lo que no es algo descabellado para la gran parte de la península ibérica si tu intención es pasar un gran fin de semana en otro país viendo lo mejor del motociclismo y la automoción.
En transporte público, la línea 601 de STCP conecta Cordoaria con el aeropuerto y para en Exponor, y la 507 cubre el trayecto hasta Mar Shopping. Las estaciones de metro más cercanas son Senhor de Matosinhos y Casa da Música, ambas con transbordo a autobús. Y para dormir, el TRYP Porto Expo queda a 650 metros del recinto y ronda los 110 euros en habitación individual con desayuno, aunque Matosinhos ofrece alternativas más baratas a diez minutos y con mejor cena, que en esta ciudad es un argumento serio. Sino, en cualquier lugar a la redonda seguro que es una excelente opción.
Fechas, horarios y entradas del autoClássico 2026
La XXIII edición se celebra del viernes 2 al lunes 5 de octubre de 2026 en Exponor, la Feria Internacional de Oporto. El viernes abre de 15.00 a 20.00 y el resto de días de 10.00 a 20.00, hora portuguesa, que va una hora por detrás de la peninsular española. El lunes 5 es festivo nacional en Portugal por la Implantación de la República, y la organización lo aprovecha como jornada de finales y de la gran concentración Vespa.
En 2025 la entrada costó 12 euros el viernes y 15 euros el resto de días, con acceso gratuito para menores de diez años. La organización vende online a través de Eventos Motor con tarifa reducida en compra anticipada, así que merece la pena mirar precios durante estas próximas semanas en lugar de dejarlo a última hora y comprar en taquilla. Si vais a hacer los cuatro días, el viernes es la jornada tranquila y la buena para fotografiar sin gente delante de cada coche.
Agostini, Vatanen y Neveu, tres firmas para cuatro días
El piloto más laureado de la historia del motociclismo con quince títulos mundiales, Giacomo Agostini, se presenta en Oporto coincidiendo con los sesenta años de su primer campeonato de 500, logrado en 1966 con la MV Agusta tricilíndrica. Aquella moto es además una lección de diseño funcional, con el carenado rojo y plata que fijó la imagen de la marca y una silueta que todavía cita MV Agusta cada vez que presenta una serie limitada. Agostini participa en entrevistas y sesiones de firmas el sábado y el domingo, por lo que no te pierdas estar presente durante ese fin de semana.
A su lado estarán Cyril Neveu y Ari Vatanen, las dos caras del Dakar. Neveu ganó la primera edición del rally en 1979 con una Yamaha XT500 casi de serie y sumó cinco victorias en motos, y su visita sirve de homenaje a Thierry Sabine, fundador de la prueba, en el cuarenta aniversario de su muerte. Vatanen aporta la parte de cuatro ruedas con cuatro victorias en el Dakar y el título mundial de rallies de 1981, además de haber pilotado los Peugeot del Grupo B que redefinieron lo que podía ser la carrocería de un coche de competición.
Cinco aniversarios que se leen en clave de diseño
La exposición Dakar reúne el material de la era en la que las motos de raid pasaron de ser trail modificadas a máquinas con depósitos de resina moldeados alrededor del piloto. Es el capítulo más interesante para quien estudia formas, porque el paso de la XT500 de Neveu a las Honda NXR de finales de los ochenta explica cómo la aerodinámica y la ergonomía terminaron dictando la silueta completa de la moto.
Los cien años de Ducati permiten recorrer la marca desde el Cucciolo de posguerra hasta las superbike de bastidor tubular a la vista, con la 916 de Massimo Tamburini como pieza central de cualquier conversación sobre proporción y escala en una moto. Los ochenta años de Vespa cuentan la historia contraria, la de Corradino D’Ascanio resolviendo en 1946 un vehículo entero con chapa monocasco, la transmisión escondida y un brazo delantero monobrazo heredado del tren de aterrizaje de un avión. Los ciento veinticinco años de Indian aportan los guardabarros faldón del Chief, uno de los pocos gestos formales que una marca puede repetir ochenta años después sin que parezca disfraz.
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Las marcas del pabellón Exclusive Top Cars
El espacio Exclusive Top Cars ocupa unos seis mil metros cuadrados y funciona como salón dentro del salón. En 2026 confirma Kimera, Dallara, Ferrari, Bimota, MV Agusta, Supra Boats, Porsche, Bentley y BMW M, entre otras. La combinación es rara y ahí está su interés, porque pone a un fabricante de chasis de competición como Dallara frente a un constructor de restomods como Kimera y deja ver hasta qué punto los dos parten del mismo problema, que es vestir una arquitectura mecánica muy definida.
Kimera es probablemente la parada obligatoria para un lector de diseño. Sus EVO37 y EVO38 reinterpretan el Lancia 037 y el Delta S4 con superficies limpias y proporciones actualizadas, y verlos en persona resuelve la duda de si el resultado es homenaje o pastiche. Bimota y MV Agusta completan el argumento en dos ruedas, la primera con sus bastidores como elemento visual declarado y la segunda con el trabajo de Tamburini y sus herederos.
Las concentraciones y el parking de clásicos
El parking de clásicos supera los mil coches y es, para muchos visitantes, la mitad buena del evento. Entra gratis cualquiera que llegue con un vehículo con edad suficiente, lo que produce una mezcla que ningún comisario podría organizar, con berlinas portuguesas de los setenta aparcadas junto a coches de colección recién salidos de restauración. Ir temprano el domingo garantiza verlo lleno.
A eso se suman las concentraciones de marca. El sábado le toca a Porsche y el domingo a Ferrari, dos citas que llenan las explanadas exteriores y que funcionan mejor que cualquier pabellón para comparar generaciones de un mismo modelo al aire libre. El lunes cierra la concentración Vespa, con la bendición tradicional de los cascos, que es el momento más fotogénico de los cuatro días.
Programa día a día
El sábado 3 concentra las entrevistas y firmas de autógrafos de Agostini, Vatanen y Neveu, la primera manga del Trofeu Slalom dentro del área de motorshow y la concentración Porsche. Por la noche se celebra la cena de gala con la entrega de premios de los concursos de elegancia, que es el acto más formal del calendario y donde se decide el palmarés de la edición.
El domingo 4 repite el esquema de entrevistas y firmas con los tres invitados, suma otra manga del Trofeu Slalom y añade la concentración Ferrari. El lunes 5 queda para las finales, con la última manga del Trofeu Slalom y los desenlaces del campeonato de simracing bajo el lema virtual ao real. Si solo podéis ir un día, el domingo reúne más cosas a la vez, aunque el lunes es el más cómodo de recorrer.
