Debut en Goodwood FoS
Denza, la marca premium de BYD, ha aprovechado el Goodwood Festival of Speed 2026 para su desembarco oficial en el Reino Unido y Europa. Lo ha hecho a lo grande, dentro del enorme estand del grupo BYD, con ocho estrenos repartidos entre sus tres marcas, Yangwang, BYD y Denza. El vehículo que ha concentrado las miradas es el Denza Z, un superdeportivo totalmente eléctrico concebido para transformar la experiencia de conducción en el segmento de las altas prestaciones. El DENZA Z se estrena en el Goodwood Festival of Speed en una presentación oficial encabezada por Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD, junto al Campeón del Mundo de Fórmula 1, Jenson Button.
El Denza Z se presenta como el modelo más ambicioso de una gama que incluye también el Z9GT, el monovolumen D9 y el todoterreno BAO 5. Con él, una marca china que hace pocos años nadie situaba en este terreno se planta en Goodwood con un automóvil de 1.604 CV y precio por debajo de los 200.000 dólares al cambio. La marca también ha confirmado que el Z contará con tres versiones: Coupé, Spider y Racing, además de una futura Special Edition destinada al asalto del récord del circuito de Nürburgring Nordschleife el próximo otoño.
BYD debuta en Europa con la marca de lujo Denza y su modelo Z9GT en la Milan Design Week
Diseño aerodinámico al servicio de la velocidad
El diseño del Z fusiona formas envolventes con componentes funcionales orientados a generar una carga aerodinámica extraordinaria con el objetivo de lograr las máximas prestaciones. Sus robustas aletas delanteras y traseras transmiten el elevado rendimiento del modelo, al tiempo que una estilizada línea de cintura ubica a los ocupantes en el centro del vehículo y enfatiza una posición de conducción notablemente baja.
La variante Racing adopta una entrada de aire delantera completamente revisada que mejora en un 50 % la eficiencia de refrigeración del sistema eléctrico y eleva en un 32 % la capacidad de enfriamiento de los frenos. A ello se suman un splitter frontal de fibra de carbono, generadores de vórtices integrados en el fondo plano y múltiples salidas de ventilación distribuidas por la carrocería, además de un alerón posterior opcional de fibra de carbono con tres niveles de ajuste. Gracias a estas modificaciones, la longitud total crece ligeramente hasta los 4.870 mm y el vehículo es capaz de desarrollar hasta 1.060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h.
El Z Special Edition incorpora una carrocería de competición construida con materiales compuestos de doble capa y paneles realizados completamente en fibra de carbono. Además, equipa un sistema DRS que sincroniza un difusor delantero activo con un flap integrado en el alerón posterior, permitiendo reducir la resistencia aerodinámica hasta en un 40 % y generar más de 2.000 kg de carga aerodinámica a 300 km/h.
El Z puede configurarse con una gama de 10 colores exteriores, desde los clásicos Le Mans Blue y Silverstone Silver hasta opciones como Nocturne (púrpura) y Riviera Blue, además de los acabados premium Phantom Black Matte, Monaco Red y Monte Carlo Orange. El habitáculo ofrece igualmente 10 combinaciones cromáticas, que incluyen configuraciones totalmente negras junto con distintas variantes de costuras y detalles en tonos más llamativos. Las pinzas de freno pueden elegirse en cuatro colores diferentes y, en la versión Spider, el techo también puede personalizarse opcionalmente en varias tonalidades.
Mecánica inédita y plataforma exclusiva
Las tres variantes del Z emplean una arquitectura de tres motores eléctricos, con una unidad en el eje delantero y dos motores independientes en la parte trasera encargados de impulsar cada rueda posterior. El conjunto desarrolla una potencia máxima combinada de 1.604 CV y 1.240 Nm de par, lo que permite a la versión Coupé acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,25 segundos, superando a la mayoría de los superdeportivos de combustión convencionales, y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La variante Racing eleva todavía más las prestaciones, logrando un 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos con un tiempo de tan solo 1,96 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. Por su parte, el Z Special Edition supera la barrera de los 2.000 CV, permitiéndole completar la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos.
Bajo la llamativa carrocería del Z se encuentra la plataforma deportiva e3 (“e-cube”), una arquitectura desarrollada exclusivamente por DENZA. Diseñada desde el inicio para vehículos totalmente eléctricos, esta base técnica se convierte en el punto de partida ideal para el primer superdeportivo de la marca.
El Z introduce además la suspensión inteligente DiSus-M sobre la plataforma e3, un sistema de amortiguadores activos con fluido magnetorreológico capaz de modificar su viscosidad en cuestión de milisegundos cuando se aplica un campo magnético. Gracias a ello, la gestión electrónica puede variar de forma instantánea la amortiguación tanto en compresión como en extensión. El resultado es una suspensión que combina un elevado confort sobre firmes irregulares con un control muy preciso de la carrocería durante una conducción deportiva. Las versiones Coupé y Spider incorporan suspensión neumática, mientras que la variante Racing utiliza muelles helicoidales para ofrecer un comportamiento más enfocado al uso en circuito.
Los dos motores traseros forman parte esencial de la primera unidad de propulsión eléctrica 15 en 1 completamente integrada del mundo. Esta tecnología desarrollada internamente reúne en un único conjunto dos motores, cada uno con su correspondiente reductor y controlador, además del cargador a bordo (OBC), el convertidor CC-CC, la unidad de control del vehículo (VCU), el controlador de gestión de la batería (BMC), la unidad de distribución de energía (PDU), el sistema de carga rápida integrada, la gestión energética y el sistema de precalentamiento de la batería para la recarga. El conjunto puede alcanzar un régimen máximo de 30.000 rpm. Por su parte, el sistema Vehicle Motion Control (VMC) funciona como el cerebro dinámico del vehículo, coordinando todos los actuadores controlables, incluidos los frenos, la suspensión y la dirección. Con una latencia de transmisión de datos de apenas 10 milisegundos, ofrece una gestión del movimiento del automóvil más rápida, precisa e integral.
Tecnología de carga rápida
La Blade Battery de segunda generación permite además que el Z incorpore la más reciente innovación de BYD: la tecnología FLASH Charging. Gracias a este sistema, es posible alcanzar potencias de carga de hasta 1.500 kW mediante un único conector, reduciendo los tiempos de recarga hasta niveles comparables a los de un repostaje en un vehículo de combustión tradicional.
El sistema permite que la batería del Z pase del 10 % al 70 % de carga, el nivel considerado “listo”, en tan solo cinco minutos, y alcance el 97 %, equivalente a una carga prácticamente completa, en apenas nueve minutos. Incluso en condiciones extremas de -30 °C, el vehículo puede recargar del 20 % al 97 % en solo doce minutos.
Esta capacidad es posible gracias a la combinación de la estación FLASH Charging, desarrollada por BYD, y la Blade Battery de segunda generación, resultado de seis años de investigación y desarrollo. Tradicionalmente, la carga ultrarrápida y una elevada densidad energética se consideraban metas difíciles de compatibilizar en una misma batería. No obstante, la marca ha conseguido superar este desafío, incrementando la densidad energética en un 5 % y mejorando al mismo tiempo de forma notable la velocidad de recarga.
Además, la Blade Battery de segunda generación incrementa la vida útil de las baterías LFP. Frente a la primera generación de la Blade Battery, la pérdida total de capacidad se reduce en un 2,5 %.
Z9GT, D9 y BAO 5, la gama que llega a Europa
Junto al superdeportivo, Denza ha aprovechado Goodwood para enseñar el resto de su gama europea. El Z9GT es su gran berlina-familiar de representación, el D9 es un monovolumen de lujo y el BAO 5 es un todoterreno de corte aventurero con un sistema DMO de 544 CV, que hizo su primera aparición europea y ofreció bautismos en el circuito todoterreno del estand.
Todo ello forma parte de un despliegue del grupo BYD sobre una estructura de 2.016 metros cuadrados, con robots, simuladores y modelos de sus otras marcas, entre ellos el Yangwang U9 Xtreme que ha rozado los 500 km/h. El movimiento confirma que la ofensiva china en Europa ya no va solo de utilitarios asequibles, sino también de productos premium y de automóviles capaces de plantar cara a los referentes del segmento por diseño y prestaciones.
