Presentado como nuevo buque insignia de la marca, el GV90 mide 5,285 metros de longitud y recurre a unas proporciones monumentales que se combinan con superficies limpias y una reducción deliberada de elementos decorativos. La inspiración procede de la tradicional moon jar coreana, una pieza de porcelana caracterizada por sus formas sencillas, sus curvas y el protagonismo del espacio vacío.
Esta filosofía de Genesis es especialmente visible en la zaga, donde se prescinde incluso del spoiler trasero. Los pilotos quedan integrados a ras de la superficie y las líneas se reducen al mínimo para conservar una composición limpia. En el frontal, los faros Wing Face Micro Lens Array recorren la carrocería bajo un capó tipo clamshell, mientras que la característica firma luminosa de dos líneas de Genesis se integra mediante un proceso de grabado láser. Por debajo aparece una parrilla tridimensional con patrón G-Matrix.
Luc Donckerwolke, presidente y director creativo de Hyundai Motor Group, resume esta aproximación bajo el concepto de ‘The Ultimate Majestic Presence’ y sostiene que el verdadero lujo aparece “no a través de la adición, sino de la reducción, hasta que solo permanece lo esencial”. Asimismo, explica que el Neolun de 2024 “no era simplemente una visión, sino una promesa para el futuro” que el GV90 convierte ahora en realidad.
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Del concept Neolun a unas puertas sin pilar B
La conexión con aquel prototipo es todavía más evidente en el GV90 Neolun. Esta versión adopta el denominado Neolun Arch Gate, un sistema formado por puertas delanteras convencionales y puertas traseras de apertura inversa que elimina el pilar B visible. De este modo, cuando ambas quedan abiertas se crea un acceso prácticamente diáfano al habitáculo.
Para conseguirlo, Genesis ha desarrollado una bisagra de doble movimiento. La puerta posterior primero se desplaza ligeramente hacia el exterior y después gira, una solución que permite abrirla de forma independiente sin interferir con la delantera. La ausencia del pilar central convencional se compensa mediante vigas de acero de alta resistencia y una estructura reforzada que integra las puertas con la carrocería.
El diseño también recurre a grandes llantas forjadas de hasta 24 pulgadas y ofrece 16 colores exteriores, con 13 pinturas brillantes y tres acabados mate. El Neolun añade detalles específicos de aluminio anodizado entre las ventanillas de la primera y segunda fila, mientras que el GV90 convencional utiliza cristales de las puertas integrados a ras del marco.
Un interior concebido como espacio habitable
La misma filosofía de reducción continúa dentro y es que Genesis ha planteado el habitáculo como un espacio de vida personalizado, con salpicadero y paneles de puerta estructurados en dos capas y elementos como asientos, consola y pantalla dispuestos con una concepción próxima al mobiliario. Además, se utilizan materiales como madera natural, piedra auténtica, lana de cachemir y cuero.
La distancia entre ejes alcanza los 3,25 metros y el suelo es completamente plano. En el GV90 Neolun, los asientos delanteros pueden girar eléctricamente 180 grados con el vehículo estacionado para crear una configuración enfrentada. La variante Executive Suite reduce el habitáculo a cuatro plazas y añade suelo de madera auténtica con calefacción radiante inspirada en el tradicional sistema coreano ondol, además de mampara, frigorífico y un techo Smart Vision Roof cuya transparencia puede regularse en seis zonas.
La tecnología también se integra en esa arquitectura con una pantalla OLED de 23,6 pulgadas que reúne instrumentación, navegación y contenidos multimedia, pero puede elevarse 90 milímetros cuando el vehículo está estacionado hasta transformarse en una superficie de 24,6 pulgadas. Asimismo, un Head-up Display de 25 pulgadas sustituye al cuadro de instrumentos convencional.
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Una nueva plataforma para el buque insignia eléctrico
Bajo este planteamiento se encuentra la plataforma eléctrica eMP y una batería de 123,5 kWh, la de mayor capacidad utilizada hasta ahora por un eléctrico de Hyundai Motor Group. Genesis estima unos 500 kilómetros de autonomía para la configuración de siete plazas y anuncia una recarga del 10 al 80% en 22 minutos con corriente continua a 350 kW.
Los dos motores eléctricos entregan conjuntamente 657 CV y 800 Nm, con un diferencial electrónico autoblocante en cada eje. Además, el chasis incorpora suspensión neumática multicámara, amortiguación controlada electrónicamente y dirección trasera, capaz de girar las ruedas posteriores hasta cinco grados para reducir el radio de giro.
Por el momento, Genesis todavía no ha comunicado el precio ni ha concretado su disponibilidad.
