Llevamos años repitiendo en esta casa que las pantallas en los coches tienen fecha de caducidad. Cada salón nos daba la razón a medias: salpicaderos que crecían en pulgadas mientras encogían en criterio. Por eso el Hyundai Boulder, presentado en el Salón de Nueva York, nos interesa antes por lo que quita que por lo que pone. Es un concept de todoterreno con chasis de largueros que ha decidido, conscientemente, no llevar pantalla táctil. Y esa ausencia, en 2026, es una declaración de diseño más fuerte que cualquier rótulo iluminado.
Empecemos por la arquitectura, porque aquí casi todo nace de ahí. Body-on-frame de verdad, no un crossover con la suspensión estirada y el discurso de aventura. El Boulder tiene la planta alta, los voladizos cortos y los pasos de rueda llenos que solo permite un chasis de largueros, calzado con neumáticos mud-terrain de 37 pulgadas. Hyundai lo encuadra dentro de su lenguaje Art of Steel, y por una vez la etiqueta de marketing describe lo que ves: superficies trabajadas como chapa plegada, aristas que parecen cortadas con útil, un acabado Liquid Titanium que insiste en el material antes que en el color. La dureza no se actúa con apliques de plástico negro; se construye con la forma.
Las puertas cuentan la intención
Hay dos detalles del proyecto que delatan las intenciones del equipo de diseño. El primero son las puertas traseras tipo coach, de apertura inversa, que abren el costado de par en par y dejan el acceso limpio sin montante central aparente. El segundo es el portón de doble bisagra, que se abre desde cualquiera de los dos lados. Son decisiones de uso, sí, pero sobre todo son decisiones de imagen: rompen la simetría perezosa del SUV de catálogo y le dan al lateral un ritmo propio. A eso se suman las dobles ventanas safari sobre el techo, ese guiño a los todoterreno de expedición que aquí no es disfraz retro sino una forma de meter luz y altura visual en la zona trasera.
Nada de esto sería tan interesante si el interior se hubiera rendido a la pantalla. No lo hace, y conviene entender por qué eso importa. Quitar el táctil de un coche de 2026 no es un ahorro de costes disfrazado de filosofía; cuesta más diseñar mandos físicos bien resueltos que enchufar un panel y delegar todo al software. Cuando Hyundai elige el mando mecánico, está apostando por la claridad sobre la moda, por el gesto que se aprende con el dedo sin mirar. Es el mismo razonamiento que defendemos desde el esencialismo de interiores: la pantalla no es progreso por defecto, y un botón con peso puede ser la decisión más contemporánea del habitáculo. El público al que apunta el Boulder, gente que lleva el coche más allá del asfalto, lo va a leer perfectamente.
Del minimalismo al esencialismo: el gran reajuste del interior automotriz
Un concept que ya tiene fecha
El Boulder se ha diseñado y desarrollado en Estados Unidos, y allí se montará. Anticipa el primer pick-up con chasis de largueros de Hyundai, previsto para 2029, y deja claro que la marca quiere sentarse en la mesa donde mandan Jeep y Toyota sin pedir permiso. Hyundai no entra al segmento imitando al Wrangler o al Land Cruiser, entra con un lenguaje formal reconocible como suyo.
Toca también el reparo honesto. Entre un concept y un coche de calle hay tres años y un trecho enorme de homologaciones, presupuestos y comités. La pregunta que dejamos abierta no es si el Boulder llegará, sino cuánto de esta franqueza formal sobrevivirá al pick-up de producción. Las puertas coach suelen ser lo primero que cae; los 37 pulgadas, lo segundo. Y la ausencia de pantalla es justo la clase de decisión valiente que un departamento de producto puede revertir en una reunión, con la excusa de que «el cliente la pide». Ojalá Hyundai aguante el pulso, porque el valor del Boulder está casi todo en lo que se ha atrevido a no poner.
Por ahora nos quedamos con la lectura de fondo. El interior ha vuelto a ser el terreno donde se juega el diseño del coche, y el Boulder elige un bando claro, el del metal antes que el del cristal, el del mando antes que el del menú. En una feria llena de salpicaderos que compiten por pulgadas, ver a una marca generalista frenar y volver a lo que se toca con la mano nos parece la mejor noticia del Salón, porque demuestra criterio donde casi todos van en piloto automático.
