Pasamos el 27 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Volkswagen reunió más de 1.500 Golf GTI de las ocho generaciones y a unos 4.000 aficionados llegados de toda Europa para celebrar el 50 aniversario del modelo. El GTI 50 Fest fue una concentración de más de diez horas en la que el coche dejó de ser producto para volver a ser lo que siempre ha sido alrededor de estas siglas, una comunidad.
Lo primero que se nota al entrar es que esto es un evento de aficionado puro, de gente «quemada» con el GTI en el mejor sentido. Nada más arrancar la jornada, todos los coches salieron a pista y rodaron juntos por la recta principal en un desfile que mezclaba generaciones, y buena parte de la mañana giró en torno a las historias personales de propietarios que llevan toda la vida con uno de estos coches. Nosotros lo vivimos desde el lado de la prensa, con los tiempos muy marcados, pero se nota que la experiencia de verdad es la del que llega con su propio coche.
Un paddock convertido en máquina del tiempo
El centro del festival fue la exposición GTI Collection, un repaso a las ocho generaciones del Golf GTI montado por décadas. El detalle bueno es que no se quedaron en alinear coches: cada box recreaba su época con objetos del momento, hasta el punto de acompañar al GTI de cuarta generación con un teléfono Motorola de principios de los 2000. Pasear por allí era ir saltando de una década a otra con la música y la estética de cada una.
Alrededor había de todo, simuladores, una zona de tatuajes oficiales para los más fieles, la firma de autógrafos de Luis Moya y hasta las salchichas currywurst traídas directamente de la fábrica de Wolfsburg. El colofón lo puso una tarta de Christian Escribà con forma de bola de golf en los colores de siempre, rojo, negro y blanco, antes de que la banda del evento repasara la música que ha sonado durante la vida del modelo.
Los concept más salvajes del universo GTI
Lo más jugoso, en clave de diseño, estaba en los concept cars, esos ejercicios en los que Volkswagen lleva la idea del compacto al extremo. El más bestia era el Golf GTI W12-650 de 2007, pensado para Wörthersee, que mete un motor W12 biturbo de 6.0 litros y 650 CV en posición central trasera y convierte el coche en un superdeportivo de tracción trasera capaz de pasar de 300 km/h. Es el Golf más imposible jamás construido.
Junto a él estaban los dos Vision, los que más llamaban la atención del público. El Design Vision GTI de 2013, ensanchado, bajo y orientado a circuito, con un V6 biturbo de más de 500 CV; y el GTI Roadster Vision de 2014, un biplaza descapotable radical de 503 CV y tracción total que rompe del todo con la silueta del Golf. Verlos en persona, junto a los coches de calle de los que parten, deja claro hasta dónde se puede estirar una receta cuando se la libera de cualquier límite comercial.
El festival no era solo mirar. En el Drive GTI pudimos ponernos al volante de la gama más deportiva de la marca sobre el propio trazado, acompañados por la escuela del Volkswagen Driving Experience, que es de las pocas formas de entender por qué este coche engancha tanto a sus dueños. Entre eso, los deportivos rodando en pista y el ruido del paddock, el día se pasó volando. Pronto os contaremos nuestra experiencia en un artículo independiente y redes sociales.
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El ID. Polo GTI, el primer GTI eléctrico
Y como las siglas no son solo historia, en mitad de la fiesta llegó el estreno en España del ID. Polo GTI, el primer GTI 100% eléctrico de Volkswagen y, además, un coche que se fabricará en España. Lo presentaron Albert Casamitjana, director de Marketing de la marca en España, y Tibor Juhasz, uno de los diseñadores que ha trabajado en él. Los tiempos se estiraron más de la cuenta, pero el coche cumplió su papel ante el público más exigente posible, el que tenía aparcado fuera medio siglo de historia.
La decisión más interesante es que el ID. Polo GTI mantiene la tracción delantera, igual que el GTI original de 1976, en lugar de tirar por la tracción total que regala lo eléctrico. Entrega 226 CV (166 kW) y 290 Nm inmediatos, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y monta de serie un bloqueo electrónico del diferencial delantero. «Trae toda la esencia, la pasión, el ADN del GTI y añade un toque de picante a nuestra salsa secreta en la era de la electrificación», resumió Juhasz. En CarDesign.es ya analizamos el nuevo cockpit del ID. Polo, con la vuelta de los botones físicos, una buena pista de por dónde va el interior de esta familia. Si la salsa secreta sobrevive al cambio de receta lo diremos cuando lo conduzcamos, pero el GTI 50 Fest dejó claro que la comunidad sigue ahí.
