Durante estas semanas hemos probado el Polestar 2, un fastback de tamaño compacto que se posiciona como una de las opciones más interesantes en cuanto a los eléctricos del segmento D. Además de su diseño claramente escandinavo, destaca su nivel tecnológico y comportamiento dinámico.
Como se menciona en el análisis de diseño del Polestar 3, la firma que hoy día se conoce como Polestar, empezó siendo un preparador de modelos de competición muy cercano a Volvo, pasando por desarrollar modelos de calle para Volvo, hasta el dia que se convirtió una marca independiente en 2017.
Concept 40.2, la primera piedra del Polestar 2
La primera puesta en público de las líneas de lo que en un futuro sería el Polestar 2, fue en 2016 cuando Volvo presenta la serie Concept 40, dos modelos muy similares al producto final que años después serían los primeros en emplear la plataforma CMA de Volvo.
El Concept 40.1 resultaba ser un SUV de tamaño pequeño adelantando las líneas del XC40, con todos los elementos de diseño determinantes de la firma, como serían las luces LED diurnas en forma de martillo de Thor, la parrilla central en disposición horizontal con el logo encastrado, o los faros traseros en disposición vertical, siendo un clásico en los SUV de la marca desde el primer XC90.
Por otro lado, el Concept 40.2, definía las líneas de un futuro V40/S40 que llegaría 3 años después en forma de Polestar 2. Este se basaba en gran medida en el diseño estrenado por el Volvo S90 con un diseño algo más fresco y juvenil. A diferencia del buque insignia de Volvo, el 40.2 era una suerte de liftback con una distancia al suelo ligeramente sobreelevada, acercándose más a un crossover que a un sedan.
En 2018, Polestar anunció el próximo lanzamiento de su 2º modelo, el Polestar 2, este iba a estar inspirado y basado en el Concept 40.2 de Volvo. Modelo que se presentaría en el GIMS 2019 (Geneva International MotorShow), y que pretendía atacar de forma directa al Tesla Model 3.
Gran carga tecnológica y alto nivel de seguridad
Polestar, aún siendo una marca independiente, sigue estando bajo el paraguas de Volvo, y si por algo se ha distinguido es por el nivel de avances en términos de seguridad tanto activa como pasiva, tanto para pasajeros como para peatones.
El Polestar 2 no es una excepción, siendo un modelo que, aún sin ser revolucionario, resulta muy por encima del estándar de la competencia. Por un lado, está diseñado para proteger la batería en caso de colisión y desconectarla inmediatamente para evitar posibles incendios o situaciones de mayor peligro. A cada lado del cortafuegos delantero se incluye un bloque SPOC (Severe Partial Overlap Crash) que trata de mitigar la fuerza del impacto y evita que objetos penetren en el habitáculo o en el alojamiento de la batería. Además, incluye un airbag lateral central que protege de impactos laterales lejanos.
En cuanto a ADAS, el Polestar 2 incluye todo lo necesario y habitual en modelos de este segmento (detector ángulo muerto, frenada de emergencia, Pilot Assist…) eso sí, como equipamiento de serie. Por otro lado, en la calificación Euro NCAP 2021, obtuvo una puntuación de 5 estrellas con resultados por encima del 85% en la gran mayoría de apartados.
La tecnología del Polestar 2 está aplicada en su justa medida para cada elemento pero con mucho mimo y dedicación en cada apartado. A diferencia de sus rivales, se observa una falta de ciertas funcionalidades “geek” que se utilizan veces contadas, o que simplemente no son relevantes en la experiencia de conducción, creando posibles distracciones.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, la pantalla central es de 11 pulgadas en disposición vertical; por otro lado, el cuadro de instrumentos totalmente digital es de 12,3 pulgadas. Este fue el primer vehículo en incorporar Android Automotive, un software desarrollado mano a mano entre fabricante y Google para crear uno de los mejores sistemas operativos en cuanto a respuesta y funcionamiento.
Uno de los grandes atractivos de este sistema es que el navegador de abordo es Google Maps, por lo que siempre los mapas están actualizados y con tráfico en tiempo real, además de hacer una previsión del nivel de carga en todos nuestros trayectos. Así mismo, incluye Google Play Store donde se puede descargar desde Waze o Spotify hasta Prime Video para amenizar las pausas para recargar el coche en viajes.
Por otro lado, las luces Pixel LED ofrecen una combinación de seguridad, eficiencia y confort sin precedentes. Están formadas por 84 diodos de luces que, formando una matriz, son capaces de apagar y encender diodos de forma dinámica. Gracias a una cámara integrada, los faros detectan vehículos en los alrededores y ajustan automáticamente la intensidad y el patrón de luz para evitar deslumbramientos, al mismo tiempo que optimiza la visibilidad del conductor. Además, la distribución de luz se adapta a la velocidad del vehículo, proporcionando una mayor visibilidad periférica en zonas urbanas y un haz de luz más estrecho y largo en carreteras.
Hasta 659 kms de autonomía
Por lo que hace al tren motriz, el Polestar 2 mejoró muchísimo su eficiencia en el restyling de 2023, permitiendo reducir sus consumos de forma drástica, llegando a homologar 100 km más de autonomía en su versión Long Range Single Motor.
Antes del restyling, la gama estaba compuesta por baterías de 67 o 79 kWh asociadas a las variantes Single Motor o Dual Motor; la primera entregaba la potencia a las ruedas delanteras, mientras que la segunda la entregaba a las 4 ruedas. La versión Single Motor fue criticada por el “torque steering” generado al recibir cargas de acelerador exigentes, por lo que en el restyling se decidió pasar el motor al eje trasero, de forma que además de eliminar estos movimientos parásitos, se mejoraba la transferencia de pesos.
