Exclusividad, herencia y artesanía

Donkervoort Automobielen nació en 1978 de la mano de Joop Donkervoort y, en la actualidad, está bajo la dirección de su hijo Denis, quienes han comercializado alrededor de 1.700 vehículos. Su filosofía de conducción pura se centra en la creación de deportivos exclusivos, configurados al detalle según los gustos de cada cliente y concebidos para ofrecer la experiencia de conducción más auténtica posible, ya sea mediante una conexión directa y sin artificios con la carretera o el circuito, o a través de un equilibrio más elaborado entre confort y prestaciones.

Donkervoort ha dado a conocer un nuevo modelo que subraya la evolución decidida de la marca y su compromiso constante con la innovación presentando el espíritu deportivo analógico definitivo. El P24 RS reinterpreta de forma contemporánea el emblemático diseño de ruedas delanteras descubiertas, al tiempo que introduce un nuevo nivel de velocidad y sofisticación combinados con el placer de conducción intenso. Un lanzamiento que refleja con claridad la búsqueda incesante de Donkervoort por superar los límites del rendimiento y la ingeniería.

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Diseño vanguardista

El diseño exterior presenta una estética alargada y aerodinámica muy característica de la marca holandesa, incorporando un frontal renovado con una gran parrilla y los novedosos faros Aero Blade abatibles en la zona baja del parachoques. También cuenta con una firma lumínica que se integra en la estilizada carrocería, acompañando a las aberturas en el capo de fibra de carbono y los icónicos pasos de rueda como protectores delanteros expuestos. En la zona baja se añade un splitter opcional en carbono con acanaladuras y aletas aerodinámicas a ambos lados dando a parar a los pasos de ruedas.

En cuanto a los laterales, se añaden unas taloneras especificas de carbono situadas entre los marcados pasos de rueda además de unas llantas de aleación con un diseño exclusivo en hélice acabado en bronce. La parte posterior se compone de un enorme difusor doble en la zona baja rematado en carbono mientras que en la parte superior se integran los faros con perfil aerodinámico combinados con los alerones opcionales en fibra de carbono.

El diseño interior austero y minimalista se enfoca en la funcionalidad y placer de conducción centrado en el conductor. El diseño bitono combinado con la fibra de carbono y cuero de alta calidad se complementa con los controles táctiles con pocos botones físicos. Un volante extraíble se acopla a la caña del tablero compuesto por una pequeña pantalla de información y los aireadores.  En la columna central rematada en fibra de carbono se encuentran integrados los controles selectores de tracción y estabilidad junto a la palanca de cambios. Justo debajo de los aireadores del tablero principal se presentan solamente los cuatro botones del climatizador y los demás controles principales.

Tecnología innovadora

Donkervoort, en colaboración con el especialista neerlandés de Fórmula 1 Van der Lee, ha desarrollado un conjunto de alto rendimiento para el P24 RS basado en turbocompresores diseñados específicamente para este modelo. Estos turbocompresores con rodamientos de bolas cuentan con turbinas mecanizadas a partir de bloques macizos de aleación, una solución que permite crear perfiles de álabes extremadamente complejos, imposibles de lograr mediante procesos de fundición convencionales. Se trata de componentes exclusivos, sin piezas compartidas con otros sistemas de producción en serie. Gracias a esta configuración, el motor PTC alcanza 100 CV adicionales frente al cinco cilindros del F22, pese a funcionar con una presión de sobrealimentación inferior, limitada a 1,2 bar. Además, los nuevos turbos mantienen una respuesta inmediata y constante hasta el régimen máximo de giro, reforzando su carácter de alto rendimiento.

Estos turbocompresores han sido desarrollados a medida por un proveedor que trabaja en el límite de la ingeniería. Cada unidad pesa apenas 4 kg y su tamaño compacto facilita enormemente su integración dentro del conjunto mecánico. El aire comprimido por estos nuevos turbos se beneficia además de otra solución heredada de la Fórmula 1, intercoolers Conflux ultraligeros, fabricados en Australia mediante impresión 3D. Refrigerados por agua y diseñados para carga de aire, se sitúan entre los turbocompresores y los cuerpos de mariposa, con un peso de solo 1,4 kg por unidad. Gracias a ellos, Donkervoort puede recurrir a un conducto de admisión extremadamente corto, reduciendo al mínimo el retardo de respuesta y permitiendo trabajar con una mezcla aire-combustible más pobre que en el modelo anterior. El propulsor PTC también incorpora colectores de escape impresos en 3D, que suponen un ahorro de 6 kg frente a los fabricados por fundición, así como una batería de iones de litio Super B de apenas 2,5 kg. Este conjunto de soluciones contribuye a que el peso total del motor del P24 RS se mantenga por debajo de los 170 kg.

Chasis y suspensión

El P24 RS cuenta con un chasis más sólido y seguro que el de su antecesor, incorporando además suspensión activa y un sistema de altura regulable que mejora notablemente la experiencia de conducción en el día a día. La base estructural mantiene la reconocida arquitectura híbrida de la marca, combinando tubos de aleación con refuerzos de fibra de carbono Ex-Core, especialmente presentes en zonas clave como el compartimento del motor, el marco del parabrisas y la estructura de protección frontal. Entre las soluciones más avanzadas destaca el bastidor auxiliar delantero Fort-Ex, una primicia dentro del sector, fabricado en una sola pieza de fibra de carbono Ex-Core y con un peso de apenas 9 kilogramos.

Concebido para montarse y ajustarse como un conjunto frontal modular, al estilo de los prototipos del Campeonato Mundial de Resistencia, el módulo Fort-Ex integra conos de impacto en fibra de carbono, la suspensión y los frenos delanteros, los elementos aerodinámicos y el sistema de refrigeración. Este enfoque innovador permite al P24 RS mejorar notablemente el control y la precisión del conjunto de suspensión sin comprometer su carácter ultraligero. Además, Donkervoort ha evolucionado el sistema de amortiguación activa Tractive ya visto en el F22, con el objetivo de ofrecer el máximo disfrute al volante, desde una conducción relajada hasta las situaciones más exigentes y radicales.

Los amortiguadores pueden equiparse con un sistema hidráulico opcional de regulación de altura, que permite elevar o reducir la altura del P24 RS de forma instantánea mediante un botón. A ello se suman distintos niveles de dureza, configurables a través de un selector situado en la consola central. El esquema de suspensión recurre a un sistema de doble triángulo en el eje delantero y a una suspensión trasera multibrazo, optimizada con geometrías anti-dive y anti-squat para mejorar el control en frenadas y aceleraciones. En el apartado de frenado, el modelo incorpora pinzas fijas AP Racing de cuatro pistones en las cuatro ruedas, asociadas a discos ventilados semiflotantes. De manera opcional, pueden montarse discos carbocerámicos que reducen el peso en 2,1 kg por rueda y permiten alcanzar una capacidad de frenada de hasta 1,3 G.

Donkervoort ha trabajado junto a Nankang en el desarrollo de unos neumáticos CR-S específicos, montados sobre llantas de aleación diseñadas a medida. El conjunto combina gomas delanteras de 18 pulgadas en medida 235/40 con neumáticos traseros de 19 pulgadas y 275/35. En cuanto a dimensiones, el Donkervoort P24 RS presenta una longitud total de 4.000 mm, con una carrocería que alcanza los 1.912 mm de anchura y 1.105 mm de altura. La distancia entre ejes se sitúa en 2.420 mm, acompañada de una vía delantera de 1.630 mm y una vía trasera ligeramente más ancha, de 1.645 mm.

Ingeniería y rendimiento

El V6 de 3,5 litros de origen Ford incorpora un turbocompresor, intercooler y mejoras en el sistema de admisión para lograr un aumento de 100 CV frente al anterior motor de cinco cilindros del modelo F22. Desarrolla un par máximo de 800 Nm a 4.500 rpm y mantiene una potencia de 600 CV constante entre las 5.500 y las 7.000 rpm logrando una aceleración 0-100 km/h en menos de 2.4 segundos. La gestión electrónica, desarrollada íntegramente por Donkervoort, permite seleccionar distintos niveles de potencia, 400, 500 o 600 CV, cada uno con una entrega de par ajustada de forma proporcional aportando una respuesta pura y directa alcanzando una velocidad máxima de mas de 300 km/h. Este propulsor de 3.496 cc, construido íntegramente en aluminio, emplea un sistema de lubricación por cárter seco que rebaja el centro de gravedad en 6 centímetros respecto a una configuración convencional y garantiza una lubricación óptima incluso bajo fuerzas laterales de hasta 2,3 G.

Equipado con distribución variable y un sistema de inyección de combustible tanto directa como indirecta, el propulsor PTC de 24 válvulas incorpora además colectores de escape fabricados mediante impresión 3D y colectores de admisión realizados en CFRP. La arquitectura interna del motor destaca por el uso de tapas de bancada principales ajustadas a presión y fijadas con seis tornillos, inyectores dedicados a la refrigeración de los pistones, recubrimientos de baja fricción en las faldas, bielas forjadas en metal en polvo y un cigüeñal de acero forjado con contrapesos. Para reducir el peso total del conjunto, hasta llegar a los 780 kg, Donkervoort ha desarrollado una caja de cambios manual de cinco relaciones más compacta, con un ahorro cercano a los 15 kg. Esta transmisión incorpora un sistema de igualación automática de revoluciones, desconectable para quienes prefieren practicar el punta-tacón. El conjunto se completa con un diferencial autoblocante Torsen de nuevo desarrollo y semiejes de transmisión aligerados.

Personalización exclusiva

El P24 RS ofrece a sus propietarios un nivel de personalización que comienza incluso antes de que se fabrique la primera pieza de fibra de carbono o se corte el cuero del habitáculo. Entre las decisiones clave está la elección de un sistema de dirección completamente mecánico, sin asistencia, o una asistencia eléctrica ligera, regulable y gestionada de forma electrónica. También se contempla la posibilidad de incorporar un sistema de climatización de funcionamiento eléctrico, o prescindir de él para priorizar la reducción de peso y una experiencia aún más purista.

El conductor también puede configurar otros elementos a su medida, como un sistema ABS Bosch o compuestos de freno orientados al uso en circuito, pensados para quienes frecuentan las jornadas de pista. Más allá de lo técnico, cada P24 RS admite un grado de personalización extremo, desde esquemas de pintura exclusivos y un interior diseñado a medida, hasta detalles tan personales como las iniciales del propietario o el logotipo de su empresa grabados en la tapicería de los asientos partiendo del precio base de alrededor de 300.000 euros. Y si la trayectoria de la marca es un indicio fiable, incluso dentro de cuatro décadas los segundos o terceros propietarios seguirán teniendo la posibilidad de adaptar su P24 RS a su gusto, del mismo modo que Donkervoort continúa haciéndolo hoy con sus modelos históricos.