Quién entra y quién sale
En Porsche, Tobias Sühlmann asume la jefatura de diseño el 1 de febrero de 2026 y lo hace tras una década larga de proyectos en casas de producto puro como McLaren, Bugatti, Aston Martin y Bentley. Su aterrizaje se plantea como relevo generacional de Michael Mauer, figura clave desde 2004, y se acompasa con un periodo de transición que busca conservar el ADN de proporciones disciplinadas mientras se reinterpreta la aerodinámica de detalle para la nueva hornada eléctrica.
Porsche le roba el diseñador a McLaren y ficha a Tobias Sühlmann
En Mercedes-Benz, Bastian Baudy (procedente de AMG) releva a Gorden Wagener también el 1 de febrero de 2026. El movimiento se enmarca en un reajuste directivo más amplio y abre una etapa que previsiblemente afinará la separación visual entre lujo y alto rendimiento, con mayor énfasis en posturas más asentadas, tomas y salidas de aire con lectura más técnica y una firma lumínica menos voluptuosa que en los años de sensual purity. El pasado reciente de Baudy en AMG invita a pensar en una gama con rasgos de deportividad más honestos sin perder la elegancia que el cliente de la estrella espera.
En Volvo Cars regresa Thomas Ingenlath como responsable global de diseño con efecto 1 de febrero de 2026 y asiento en el equipo ejecutivo. Su vuelta refuerza la visión de sencillez nórdica que marcó la etapa de los noventa y 2010 y que después llevó a producción bajo la enseña Polestar, con interiores serenos, HMI de jerarquía clara y materiales responsables. La expectativa para la gama de los próximos años es una depuración adicional del lenguaje, menos ruido visual en salpicaderos y una identidad exterior aún más consistente con la seguridad y la calma que la marca comunica.
Volvo recupera a su antiguo director de diseño: Thomas Ingenlath
¿Y qué sabemos de Jaguar Land Rover?
En diseño de Jaguar Land Rover el panorama sigue movido desde diciembre. Varios medios de referencia informaron que Gerry McGovern había salido de la compañía en los días posteriores a la llegada del nuevo consejero delegado, con piezas que hablan de una ruptura inmediata y sin sucesor anunciado. La salida se sitúa a comienzos de diciembre de 2025 y la enmarcaron en un giro de timón con el cambio en la cúpula ejecutiva, tras el ciberataque del verano y la controvertida reinvención de Jaguar.
La propia JLR, sin embargo, negó expresamente haber “destituido” a McGovern en comunicados remitidos a medios, lo que introduce matices importantes sobre el estatus contractual y el calendario real de la transición. A día 12 de diciembre de 2025, Jaguar solo reconoce el hecho de que no hubo un despido fulminante.
Jaguar despide a Gerry McGovern, su jefe de diseño tras el Jaguar Type 00
En paralelo, la llegada de P. B. Balaji a la dirección ejecutiva el 17 de noviembre de 2025 reordena líneas de reporte y gobernanza de diseño. El cargo de Chief Creative Officer había sido elevado a nivel de comité directivo en 2021, de modo que cualquier relevo afecta a la arquitectura de marcas de la casa de Range Rover, Defender y Discovery y también a la nueva Jaguar eléctrica. A día de hoy, 2 de febrero de 2026, no existe ningún nombramiento oficial del sucesor de McGovern, lo que sugiere una fase interina apoyada en equipos de programa y directores de marca para asegurar continuidad de lenguaje en los proyectos en curso.
En Land Rover, el lenguaje reductivo y arquitectónico consolidado en la última generación de Range Rover tiene suficiente inercia como para mantenerse en mid-cycles y en el Range Rover Electric que ya está en validación fría. En Jaguar, el cuatro puertas GT eléctrico y su postura baja con cabina atrasada seguirán su hoja de ruta (actualmente haciendo test sobre hielo en Arjeplog), aunque será interesante observar si la etapa post-McGovern matiza CMF y HMI para aterrizar el discurso de lujo con una lectura más clásica o, por el contrario, dobla la apuesta por la radicalidad minimalista. Este es el terreno donde veremos realmente el impacto del cambio.
