La compañía pretende responder a un contexto especialmente complejo para la industria: la presión competitiva de fabricantes chinos, la necesidad de acelerar el desarrollo de producto y las exigencias asociadas a la transición energética han obligado a los grandes grupos a revisar sus estructuras. En el caso de Stellantis, la respuesta llega mediante un plan quinquenal apoyado sobre una fuerte apuesta económica y una redefinición completa de sus prioridades.
La base del proyecto contempla inversiones de 60.000 millones de euros durante los próximos cinco años, la gran mayoría para el desarrollo de producto y el fortalecimiento de las marcas del grupo. Asimismo, la ofensiva incluye el lanzamiento de 60 nuevos vehículos y 50 actualizaciones de gama destinadas a reforzar la competitividad en distintos mercados: 29 serán 100% eléctricos; 15 híbridos enchufables; 24 híbridos convencionales; y 39 de combustión o mild hybrid.
Reorganización industrial y búsqueda de eficiencia
Stellantis pretende reducir complejidad y aumentar eficiencia a gran escala. Para ello, el grupo ha establecido un objetivo económico ambicioso: alcanzar ahorros anuales de 6.000 millones de euros hasta 2028.
Además, la estrategia contempla una reorganización de la huella industrial global. En Europa se prevé un recorte superior a las 800.000 unidades anuales de capacidad productiva mediante nuevos modelos de colaboración industrial con socios estratégicos: Leapmotor se hará con el centro de Stellantis de Madrid y Dongfeng con el de Rennes, que se encargará principalmente coches eléctricos de gama alta de la marca Voyah, a través de una joint venture de la que el grupo europeo tendrá un 51%.
Paralelamente, la compañía reforzará su política de alianzas tecnológicas. Entre los socios previstos aparecen empresas como Leapmotor, Dongfeng, Nvidia, CATL o Uber, con los que quiere acelerar desarrollos, compartir inversiones y facilitar el acceso a nuevas tecnologías sin aumentar la complejidad interna.
Además, Stellantis quiere modificar uno de los parámetros más sensibles del negocio: el tiempo de desarrollo de nuevos vehículos. Actualmente, el grupo necesita cerca de 40 meses para completar un proyecto; el nuevo objetivo reduce esa cifra hasta aproximadamente 24 meses. De este modo, el fabricante intenta aproximarse a ritmos mucho más competitivos en un entorno donde la velocidad de respuesta comienza a resultar tan importante como el propio producto.
Fiat, Peugeot, Jeep y RAM: las cuatro marcas que liderarán Stellantis
Otra de las piezas clave de FasSTLAne 2030 afecta directamente a la estructura interna del grupo. Stellantis pretende poner orden en un ecosistema compuesto por catorce marcas mediante una jerarquización más definida de funciones y prioridades con una división entre marcas globales, regionales y especializadas, con el objetivo de optimizar inversiones y reducir solapamientos.
Fiat, Peugeot, Jeep y RAM pasarán a ocupar el papel de marcas globales y concentrarán buena parte del crecimiento internacional del grupo. Junto con la división de vehículos comerciales Pro One, estas enseñas serán las primeras en incorporar nuevas tecnologías y productos, además de absorber cerca del 70% de las inversiones previstas para marcas y desarrollo, una cifra superior a los 25.000 millones de euros.
Por otro lado, Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo asumirán un enfoque regional más vinculado a sus mercados históricos y a una mayor diferenciación de producto. Asimismo, DS quedará bajo la gestión de Citroën como una marca especializada, mientras Lancia se integrará dentro del ecosistema de Fiat. Maserati, por su parte, mantendrá una estrategia específica enfocada al lujo y la deportividad, con la llegada prevista de dos nuevos modelos eléctricos.
Menos plataformas para ganar eficiencia
La otra gran transformación afecta a la estructura técnica sobre la que se desarrollarán los futuros vehículos. Stellantis pretende que, para 2030, el 50% de su volumen mundial se concentre en únicamente tres plataformas globales, con hasta un 70% de reutilización de componentes.
Esta decisión persigue varios objetivos simultáneos. Por un lado, permite reducir costes industriales. Además, mejora la estabilidad de la cadena de suministro y simplifica los procesos de fabricación. Asimismo, facilita una mayor coherencia tecnológica entre distintas marcas y segmentos.
STLA One, el corazón técnico de la nueva estrategia
Dentro de esta reorganización, Stellantis ha presentado STLA One que servirá como una de las piezas fundamentales del nuevo ecosistema Stellantis. La plataforma modular cubrirá segmentos B, C y D y permitirá integrar diferentes sistemas de propulsión mediante interfaces comunes destinadas a reducir complejidad.
Según Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis, “STLA One es un claro ejemplo de una estrategia verdaderamente modular, que nos brinda la flexibilidad de una plataforma multienergía sin llevar ineficiencias de un sistema de propulsión a otro”.
Además, la nueva arquitectura incorporará tecnologías como STLA Brain, STLA SmartCockpit y sistemas steer-by-wire, junto a baterías LFP e integración estructural célula-cuerpo y está previsto que llegue en 2027.
