Mercedes

El equipo Mercedes ha llegado a Canadá con un paquete de mejoras para su W17. Empezando por la parte delantera, nos encontramos con un alerón delantero con diversos cambios. Si bien la filosofía del alerón delantero es similar, sino igual a la versión anterior, pequeños cambios se pueden apreciar. Así, el nuevo alerón muestra unos perfiles, los cuales se curvan hacia abajo en su parte externa. Este detalle se destaca en rojo en la imagen inferior. En la parte central, el último perfil muestra una altura consistente, mientras que cerca del endplate, su altura decrece notablemente. Con este cambio se logra un cambio en las condiciones del flujo. A falta de tener los datos, es presumible que el flujo tras el alerón delantero sea más limpio. Como consecuencia, este flujo incidirá de forma más positiva en el resto del monoplaza, incluyendo el suelo del mismo. Esto permite que una mayor carga se genere a lo largo del suelo del W17, logrando una mayor carga aerodinámica global. Para completar este alerón delantero, en azul se muestra la parte inferior del endplate. Este perfil ha recibido un cambio en su geometría, mostrando una curvatura menor. Además de trabajar en conjunto con los cambios ya mencionados, esta modificación del alerón delantero conlleva una gestión más óptima de la estela turbulenta de los neumáticos delanteros.

Continuando con el W17, los cambios del alerón delantero no son los únicos. Centrándonos en la parte central, nos encontramos con un elemento superior del bargeboard modificado. Tal y como se destaca en rojo, este elemento se ha reorientado respecto a su versión anterior. Así, el flujo tiene una mejor incidencia, reduciendo las pérdidas en el flujo. Al lograr un flujo más limpio, el flujo se logra extraer de forma más óptima, lo que conlleva una mejora en el nivel de carga aerodinámica generada. Acompañando a este cambio, aunque difícil de enseñar, la geometría del difusor se ha modificado para ajustarse al nuevo flujo. Así pues, el W17 mejora el nivel de carga aerodinámica generada por su paquete aerodinámico.

McLaren

Los de Woking llevaron una gran actualización al GP de Miami, la cual les acercó a los Mercedes. Continuando el trabajo hecho hasta ahora, los de Woking han implementado en Canadá diversos cambios. No obstante, hay que mencionar que no todos parecen haber funcionado como se esperaba. Durante las sesiones del viernes, el coche de Oscar Piastri montaba un alerón delantero nuevo. En la imagen inferior, se puede observar dicho alerón con un cambio en el diseño de los flaps. Los cambios que se pudieron observar en este alerón conducían a un cambio en la filosofía del mismo. En comparación con su versión anterior, el borde curvo del último flap está más suavizado y repartido a lo ancho. Así, en McLaren buscaban repartir la carga generada por este componente además de cambiar el balance aerodinámico del MCL40. Tras probarlo en libres y tras las sesiones a sprint, el equipo decidió montar la especificación anterior puesto que la nueva no daba las ventajas observadas en Woking.

Por suerte para McLaren, el resto de cambios implementados en el MCL40 parece que sí que funcionaron. En la imagen inferior, en rojo se destacan unos cortes en el suelo del monoplaza. Si bien estos cortes ya estaban en el monoplaza de inicio de temporada, en Canadá han visto su diseño actualizado. Tal y como se discutía en el artículo dedicado al MCL40, estos cortes buscan introducir flujo en la parte trasera y generar pequeñas estructuras de vórtices. Estos últimos tienen como objetivo mantener alejadas del difusor las turbulencias generadas por los neumáticos traseros. Así pues, con el cambio en la geometría de los cortes, los ingenieros del equipo papaya tratan de obtener un flujo con mejores condiciones. Como resultado final, tanto el suelo como el difusor logran una mejor generación de carga aerodinámica. Un cambio adicional y relacionado con este último es el cambio de las cubiertas de los brazos de suspensión trasera. Con las nuevas cubiertas, el flujo es más limpio, logrando así una generación de carga óptima.

Alpine

Como en la mayoría de los equipos, el paquete de mejoras grande fue implementado en el GP de Miami. Para este GP de Canadá, el equipo galo ha implementado un nuevo suelo en su A526. Como es lógico, no hay imágenes de dichos cambios. No obstante, se sabe que los cambios en el suelo del monoplaza buscan mejorar el flujo de aire bajo distintas condiciones. Así, los ingenieros de Alpine lograrían que el monoplaza generara una carga aerodinámica interesante en un mayor rango operativo.

Haas

Llegamos al equipo estadounidense, donde también han montado novedades en su monoplaza VF-26. De estos cambios nuevos, destacan los vistos en el pontón del monoplaza. En la imagen inferior, se destaca la entrada de refrigeración del pontón. En la primera versión del VF-26, esta entrada mostraba un diseño más rectangular. En esta nueva versión, dicha entrada tiene un mayor área de entrada en su parte interna en comparación con su parte externa. Más allá de los cambios en la refrigeración del monoplaza, esta nueva entrada genera un mayor corte en la parte baja del pontón. Con este cambio, los ingenieros de Haas buscan obtener un mayor flujo de aire en la parte inferior del pontón, dirigiendo más aire a la parte trasera.

Siguiendo con el pontón del VF-26, la nueva versión también ha incorporado unos pequeños canales en su parte superior. Este nuevo diseño se destaca en azul en la imagen inferior. Con el nuevo pontón, una gran parte del flujo se redirige a la parte trasera del VF-26. Este cambio, sumado al comentado en el párrafo anterior, busca sacar una mayor carga aerodinámica tanto del suelo como del difusor del monoplaza.

Para terminar con Haas, nos centramos en el suelo del VF-26. Uno de los cambios observados se destaca en la imagen inferior. Tal y como se ha llegado a observar en otros equipos, los de Haas han decidido implementar varios perfiles en el elemento que hace de bargeboard. Este cambio va orientado a un mejor manejo de la estela del neumático delantero y a mantenerla alejada de la carrocería. Además de estos cambios, también se ha modificado el diseño del difusor tratando de incrementar la estabilidad del flujo. Así, desde Haas lograrían generar una mejor carga aerodinámica.

Audi

Los de Audi continúan su viaje en esta temporada 2026 con un sabor agridulce. Si bien su monoplaza tiene ritmo como para pelear por los puntos en cada fin de semana, los resultados no acaban de llegar. De cara a resolver esto, en Canadá el equipo ha implementado un cambio en la geometría de su difusor. Este cambio se ha centrado en los elementos aerodinámicos que complementan el lateral del difusor. Con este cambio, el equipo busca generar la carga aerodinámica de forma más eficiente.

Cadillac

El equipo debutante sigue trabajando para cerrar el hueco con el resto de la parrilla. Para ello, los ingenieros han modificado la geometría de los elementos del difusor del MAC-26. Con este cambio, los de Cadillac buscan una mayor generación de carga en la parte trasera del monoplaza.

Cerramos así las novedades vistas en este GP de Canadá. Hasta la fecha, esta puede haber sido la mejor carrera de la temporada. La batalla entre los Mercedes durante la primera mitad de la carrera fue muy emocionante, donde ambos pilotos combatieron con el cuchillo entre los dientes. Como parte decepcionante, hay que destacar la estrategia del equipo McLaren en la carrera del domingo al poner intermedios. En lo que respecta a los equipos de atrás, Aston Martin muestra pequeños brotes verdes, donde el AMR26 parece tener un mejor ritmo de carrera tras ajustar la caja de cambios. Esto es positivo, puesto que se espera que tras el gran paquete de Spa, el equipo consiga una gran mejora de tiempo que permita a Fernando Alonso y a Lance Stroll pelear por Q3. La siguiente parada es Mónaco, donde Kimi Antonelli tendrá una nueva oportunidad de acertarle un duro golpe a su compañero George Russell en la lucha por el mundial.